ZETA RACING:ジータ レーシング

WSBやモトGPでよくある人気の肉抜きトップブリッジで、たぶん現在国内で唯一RSV4用の公道仕様（キー穴付き）を出しているのがZETAのフライトトップブリッジです。

国内メーカーだけあってとても仕上がりが綺麗で高級感もあり、見た目もレーシーでカッコいいです。
また、肉抜きの分、純正のトップブリッジより軽いので微々たるものですが軽量化になります。
フォーククランプ用の専用ステンレスボルトも付属してきます。
取り付けは、基本的に純正トップブリッジと付け替えるだけなので簡単ですが、純正トップブリッジからキーシリンダーを外す時に防犯用のメクラボルトを外すのにドリルで揉んで外す必要があります。　また、純正トップブリッジについているハンドルバーの固定ボルト（位置決めボルト？）の穴は無いのでハンドルバーの開き具合をハンドルバーカウルやタンクに当たらないよう調整する必要があります。

ちなみにこのトップブリッジは2014年モデルまでのRSV4 に適応しています。
自分のRSV4は、2016年モデルのRFなのですが、たぶん問題無く付くだろうと買ってみたら、RFモデルからキャスター角が微妙に変わったらしく、フォークの穴の位置とステムナットの穴の位置が1�o程ずれていてそのままでは取り付けができませんでした。　
返品も考えましたが、RF用は海外製以外はこのタイプのトップブリッジは手に入らないことと、ほんの少しトップブリッジのステムボルトの穴の下側がステムシャフトに当たって入らないだけでしたのでトップブリッジのステムボルトの穴の下側をヤスリで少し削ってみたらなんとか入ったのでそのまま取り付けました。
その後、公道、サーキットと色々走りましたが不具合は全く無いので特に問題無しと判断しました。　
もし、2016年のRF以降のRSV4でこのトップブリッジをどうしても付けたいという方は私のようにステムの穴を少し加工すれば取り付けは可能です。　ただ、私は不具合は無いと判断して使用しておりますが、どんな形でハンドリングや走安性に影響がでるのかはわかりませんのでお勧めはしません。
メーカーさんがRFモデル以降用も販売してくれるのを期待して待ちましょう。
メーカーさん、よろしくお願いします！
ちなみに製品は非常に良く、大満足の商品なので評価は☆５つとしたいのですが、RF用が無いので評価は☆４つにしてます。

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モタード車に取り付けしていますが、リアブレーキのコントロールが向上し購入して良かったと思います。
色とデザインも良いので、カスタムした感じも出て良いですね。
オススメします。

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100%装飾パーツです。
重量は比較すると重くなります。
ZETAのパーツは前車からずーっと多用しておりますが
この色に関しては熱耐久性もあります。
前回ゴールドをオイルフィラーキャップに選びましたが
こちらは今後状態を見て行きます。
熱のかかる部分には赤はあまり向いてません。
交換もただネジ二本緩めて交換するのみでフルードをこぼさなければ簡単です。
価格に関しては少々割高感もありますがこんなもんでしょう。

ただいまメーカーとして商品の在庫が不安定なようでそこが難点です。

満足しております。

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見た目も良く握り心地も程よく良いです。

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支点部にスリーブ入のしっかりしたレバー
ただレバー自体は可倒式ではなく『曲ったら先だけ交換できます』
という仕様です。

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他社のレバーより見た目がレーシーかつ細身なので操作感は好み
造りも良い感じです。

※レバー位置を近い方向で設定するとクラッチスイッチが反応しなくなるので小加工の必要あり。

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思ったより肉厚があり剛性感は純正同等です。
スイッチ類の穴を開けるにはドリルは必要で、タッピングビス等での加工はおすすめしません。
位置合わせは純正ハンドルを並べてテープで固定し、ケガキましたが、クラッチ側は使うグリップ長に合わせて中外を調整しました。
アクセル側はハンドガード有無で、穴位置を変える必要がありますので、気持ちワイヤーが上に向く様にするのが無難ですが、仮組みで確認をおすすめします。

ハンドガードをフォークに固定した場合、ハンドルのポジションは強制的に決まってしまいますので、純正のポジションから調整したい場合はハンドル固定が必要です。

21年式ＣRＦだと、穴加工以外は面倒な作業は無く、ブレーキホースの取り外しはしなくて大丈夫です。

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風よけというよりは、メーター類の雨よけに購入しました。顔にあたる風にはほとんど効果はありませんが・・・
汎用のホルダー類がつけられる点も選んだ理由です。

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2016 YZ250FXに使用しました。

最初からベアリングが圧入されており各部の精度も高いため、取り付けは容易に出来ました。
グリスはあまり塗布されてないので、手持ちの耐水グリスを追加する必要があります。
アルマイトの質感も高く、汚れにも強いので汚れやすい下回りの洗車が少し楽になります。

足つき性の変化はおおむねメーカーが謳っている通りです。
２?３センチ下がる感じでしょうか？
リンク比が変わるので、体重が重いライダーならさらに沈み込みやすくなると思います。

リアのバネを変えない場合は大きく乗り味が変わります。

まずはクロスカントリーとＭＸコースで走行してみました。
クロスカントリーではギャップや登りの段差などでかなりリアが入り込みやすくなり、全体的に重く感じました。
ＭＸコースでは私の場合ではバンプラバーに接触する寸前でした。
ギャップの上っ面だけを舐めて走るような走行には向かないなと思いました。

次にお山系を走行してみました。
足つき性の向上の恩恵は確かにあり、谷側に足をついてしまった時やヒルクライムの頂上付近で止まってしまった場合など、２?３センチ分足つきが良くなった分の恩恵は確かにあります。
ただ、足がベタベタについて助けになるかというとそこまではなりません。
これ以上はサスのローダウン加工とシートの削り加工が必要です。

私の場合はいつでもノーマルに戻せるようにしておきたかったので、リンクの交換だけでローダウン出来るこのパーツはとてもありがたかったです。
純正とジータ製のリンクを綺麗にグリスアップしてジップロックに保管しておき、マディの時など走るコースや状況にあわせて交換しています。

手軽にローダウンを試してみたい方には良い製品だと思います。
ただ、乗り味はかなり変わるのでご注意を。

KLX230Rのハンドルを交換した際に、グリップも交換しようと思い、純正のグリップを外そうとしましたが、もはや一体化したパーツなのでは、というレベルでグリップとスロットルチューブがくっついており、カッターナイフで除去しようかと思いましたが、それも手間なのでこのスロットルチューブを購入しました。

問題点としては純正と違い、リブが低いため、スロットルワイヤーの防塵用のラバーとくっついてスロットルが回りづらくなってしまう点です。

この点はカバーの付け方をちょっと変更しましたが、他に何か対策を考えているところです。

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