ZETA RACING:ジータ レーシング

新車CRF250L<S>に装着。
旧型対応だったのでいけるかと思ったのですがABSが加わったことでホースの取り回しが変わっているので干渉します。
加工の為にマスターからホースを外す必要があるのでブレーキのエア抜き作業の出来る方なら平気だと思います。

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ゲイルスピードのブレーキマスターのボルトがガッツリ錆びたので錆びにくいものをと購入。
特に問題なく着きます。当たり前ですが。
ゲイルを使っている人には特にオススメの商品です。

チタンだからちょっと高いのは仕方ないですね。

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商品自体はとても良いのですが、クラッチセンサーを押すための凸部がありません。

特にトライアンフのクイックシフターのロジックには、クラッチセンサーが押されていることが作動条件に含まれるようで、そのままですとクイックシフターが使用不可能になります。

サーキット走行専用ならばセンサーを短絡させればOKですが、私の場合ツーリングでも使用するため3Dプリンターで部品を自作して解決しました。

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転倒して曲げちゃったので仕方なく交換。
D-Tracer125専用との事なのでサイズはノーマルと一緒かと思っていたが、幅は２センチ長い、高さは２センチ低い。
結果、特にアクセルワイヤやクラッチワイヤーの長さに足りないって事は発生しなかったが若干ポジションに変更があるのは気を付けた方が良い。私の場合は許容範囲として問題なく乗っています。
オリジナルと比較して軽いのは有利。ただオリジナルはハンドルウエイトが仕込まれている感じなので、振動が増える傾向もあると思うが、私の個体は低振動なので全開走行しても問題ないです。
あと、ハンドルスイッチの位置決め穴は当然開いてないので、ハンドルスイッチ側の出っ張りをペンチでカットしてつけることになりますので加工は必要です。
あとグラブバーは不要だったので取って捨てました。

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純正のホースに比べて開閉しやすくなりましたが 落とさないように気をつける必要があります

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自分はバイクを新しく購入したら必ずこの製品も購入します。何故なら昔フィラーキャップを開けられ、異物を混入させられエンジンがオシャカになった方がおられました。世の中そんな事をする輩が少なからずいます。車庫や家の敷地内にある時はそんなに心配する事は無いですが出先だとわかりません。純正フィラーキャップだと工具無しで手で簡単に開けられてしまいますが、これは流石に工具を持って無いとなかなか開けれないですしワイヤリングも出来るので多少は予防になるかと思います。後、アクセントにもなりプラスチックの経年劣化を心配しなくて良いです。
只、Oリングが付属してないのが残念ですね。純正を使用する様に指示されていますが、純正より溝が深い仕様の物があり純正Oリングだと漏れてくる車種もあります。

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冬のツーリングで防風効果を得るために導入。ないよりある方が随分マシですが、過度の期待はしないほうが。個人的見解ではスタイルアップ重視で導入してます。CT125ハンターカブで使用してますが、右のアーム部分がフロントブレーキスイッチのカプラーに干渉する為、若干加工をしないと右手の甲が隠れる高さまで上げられません。

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荷物を満載した際にサイドスタンドを掛けると不安定になってましたが、このゲタをかませる事によって安定感がかなり増しました。接地面積が広くなるので未舗装路でも安心感があります。他社の同等品より安価である事もポイント。欲を言えば、もう少し車体が立ち気味になるくらいの厚みがあっても良かったかも。質感はさすがのZETAといったところで満足感高いです。

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YZ125XにZETAのスキッドプレートと組み合わせて装着しました。

取り付けにはスキッドプレートに８�o程度の穴開けが必要です。
YZ125Xの場合、ZATA製のスキッドプレート・リンケージガード共に位置がピタッと固定されるものではないので、今後の整備性を考えて、事前に十分な位置決めをしてをしてから穴開けをする方が無難です。
今回はリンク全体をカバーするために、車体センターより１０�o程度横にオフセットして取付穴を開けました。

リンケージガードの説明書には、状況によってスキッドプレートと車体の間にリンケージガードの前端を挟み込んで取付するか、スキッドプレートの外側に取り付けよ、とあります。
当初はガードの前端の引っ掛かりを懸念して、スキッドプレートの内側に取り付けようとしたのですが、YZ125XとZETA製のこれらのガード組み合わせでは、リンケージガードが比較的フラットな形状をしているため、リンクに強く干渉してしまい無理でした。
内側取り付けは、取付だけでもかなりのテンションがかかってしまうので、ジャンプの着地程度の衝撃でもガードが割れてしまいそうな不安を感じます。
バーナーやヒートガンで熱して曲げようかとも考えましたが、熱による強度変化が未知数でしたので、とりあえず外付けして様子をみています。
しかし、画像のように、外付けしてもリンクにはそこそこのテンションで干渉し続けています。
厳密に言うとリンクの動作性を妨げている可能性もありますが、私には実感できませんでした。
汎用品なので仕方がないのかもしれませんが、かなりの数のバイクがフレームよりリンクの方が下になると思うので、メーカーには形状をもう少し見直して頂きたいです。

製品が樹脂製で、常にリンクに干渉していることもあり、直接岩やコンクリートのステアに当ててしまった場合の耐久性は、FASTWAYなどのリンク一体型ガードに比べると劣るかもしれません。
ガードがあるからと過信せず、丁寧な操作を心がけたいと思います。

ただ、樹脂製で良く滑るので、丸太ステアなどを亀の子状態から脱出するのは非常に楽です。
形状や材質からすると、ガンガンステアにぶつけるのではなく、ステアへのリンクの引っ掛かりを防止するというパーツコンセプトかと思います。

ちなみに、ノーマルYZ125Xの場合はキャブからのオーバーフローのガソリンでガードの上面が常に濡れている状態になります。
ガソリンが直接リンクにかかってリンクのグリス分を流してしまう可能性もあるので、そのうちホースをもう少し長いものにしてどこかに逃がそうと思います。

YZ125Xに装着しました。

樹脂製のアンダーガードは、取り付けねじの部分が割れて、大きめのワッシャーをかませないと固定できなくなった経験が何度かあります。
多少重くなりますが、本来の目的である下回りの保護という点を重視して、今回はアルミ製を選びました。
ZETA製は２車種目です。

他の車種になりますが、エンデューロエンジニアリング製のアンダーガードより肉厚が薄く、その分多少軽い気がします。
だからと言って特段に強度が無いとか、すぐ変形するということは無いと思います。
コンクリや土管のステアにガンガン当てるような使い方だとどうかは分かりませんが。

アンダーフレームやサイドのフレームまで、下回りのフレームはほぼカバーしています。
サイドのウォーターポンプカバーやジェネレータカバーは、斜め下からの攻撃は保護してくれてますが、真横からは防御しきれないと思います。
というか、画像を見てもらえば分かると思いますが、真横までガードを延長するように作ると確実にブーツに当たって操作性を阻害します。
なのでこの範囲のガードで必要十分だと思います。
それ以上の防御は、素直に各種の専用のプロテクターを買った方が良いです。

取り付けはしにくいです。
個体差なのかもしれませんが、自分の場合は前方の長ボルトがどうも短く取り付けしづらかったので、別途に自分でより長いボルトを準備しました。

前後とも車体にボルト止めするのではなく、付属のステーでフレームに挟み込んで取付するタイプのガードなので、強めのトルクで挟み込んでおかないと脱落が心配になりそうです。

ただ、ミッションオイルのドレン穴の位置はとても良く、この手のアンダーガードにありがちな「ドレンボルト回せない」「オイルがガードの底にたまってデロデロ」ということはありません。
素直にオイル受けに落ちてくれます。
なので、脱着が面倒そうなのもあって、本気の洗車をする時以外は着けっぱなしにすることにしています。

ちなみに、左側は排気デバイスのホースがちょうどアンダーガードに沿うような形になるので、かなりデロデロになります。
ホースをガードの前に出すと潰れそうだし、後ろに延長すると勾配不良で詰まりそうなので、ただ今思案中です。

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