ZETA RACING:ジータ レーシング

信用に足るメーカーのチタンボルトです。
商品説明にも熱間鍛造、転造などアピールしており、材質も明記して引張強度等スペック比較もされています。

概ねチタンボルトに換えたいと思う動機は
・なんかかっこいいから
・錆びないから
あたりだと思います。

ただ値段を見れば一目瞭然ですが、ボルトの値段としては割高もいいところです。
そこはみんな大好きチタニウムにどれだけお金を出せるかでしょう。

またそもそも論ですが、“締結”という機能に対しては純正ボルトに勝るものはないと思ったほうがいいです。
なんの変哲もないボルトの一本から、メーカーでは強度区分や表面処理など必要な機能を網羅できるように仕様を決め、かつそのボルトに合わせた締付トルクを設定しています。

そんな純正ボルトをチタンボルトに置換するリスクは調べれば色々出てくるので事前に調べておきましょう。

特に気にしておくべきなのは、
・かじりやすいのでスレッドコンパウンドなどでケアしておく
・↑を前提としても熱がかかる箇所(エキパイ取付とか)は避けた方がベター
・高負荷箇所など強度面でシビアな箇所は避けた方がベター
といったところでしょうか。

チタンボルト自体はAmaz○nなんかで安価な中華製も手に入りますが、それだとちょっと心配になるような箇所にはこの手のメーカー物を使うと精神安定上よろしいかと思います。
もちろん相応の安心料は必要ですが。

ZETAのチタンボルトは各頭の形状に対して幅広いサイズをラインナップしてくれているので、統一感を持たせたい方にはオススメです。
ただ、“化粧ボルト”を名乗れるほどの美観を備えているかと言われるとそこは感性の問題かと思います。
ちなみに個人的には十分質感が高いとは思います。

総じてチタンボルトとしては信頼性とコストのバランスはそれなりに取れた物ですので、どちらかというとこの商品の是非というより“チタンボルトの是非”が検討の焦点だと思います。

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ものはかなりいいけれど少し説明書がわかりにくい

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もともと自分のバイクには長いホースがタンクキャップに付いており、あまり必要性を感じませんでした。

が、ヒルクライムでコケたときにマシンがほぼ逆さまになって初めて必要性を実感。
長いホースでもガソリンが漏れてきたのでこれは必要だなと。。。

付属のホースはだいぶ固く丈夫です。経年劣化で割れてはきますが、7年くらいは持ちました。

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ハンドル交換などで取り外したものを再利用する際に、結局使えなくなってしまうとだいぶ難儀します。
またヘックス部分がガバガバ担っているものなどはなるべく交換しましょう。

取り外す際にセットで買っておいたほうが何かと不安がありません。
特にレース参戦する前とか・・・不必要に焦ります。

もう少し回りづらくなってくれるとありがたいですが・・・

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【使用状況を教えてください】
レーサーのYZF-R25に、ZETAのパイロットハンドル（45ｍｍ）を使用していて、
転倒した際に、ハンドルバーはもちろん、ハンドルブラケットも曲がってしまったのでリペアで購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。45ｍｍでしなりがあり曲がってしまったので今回は25ｍｍをチョイス。

【取付けは難しかったですか？】
ボルト三本で止まっているだけなので簡単です！

【使ってみていかがでしたか？】
今までと変わらないフィーリングです。また25ｍｍになってしなりもなくなったので
結果として25ｍｍでよかったです。

【付属品はついていましたか？】
付属品はありません！

【期待外れな点はありましたか？】
少しだけバリがあったりするので、そこが気になりますが、国産じゃないので仕方ないですね。

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【使用状況を教えてください】
購入したマシンについていました。
長いホースを気にせずにガソリンタンクのキャップを外せるのはいいのですが、いかんせん落としやすい。
わざわざお金を出して買わなくても、JNCCなどで下見していると拾えるという話もあるくらい落としやすいです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
つけるだけなのですが、外れて落としやすいので、アロンアルファで保持力を高めています。また買うの嫌ですしね。

【使ってみていかがでしたか？】
ガソリンキャップが外しやすいのはもちろんのこと、いいアクセントになってかっこいいです。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
取り付けの欄にも書きましたが、落としやすので、接着しておくといいです。

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はじめ3フィンガーを使用してましたが、クラッチが若干重く感じるので4フィンガーに変えました。効果は敵面で、テコの原理で軽く操作できるので交換して良かったです。

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クローズエンドのオフロードグリップだと、転倒した際に、どうしてもバーエンド部分が破けてしまったり、傷んでしまいます。

転倒が多いとグリップがすぐに傷んでしまうので、このZETAのバーエンドプラグを取付ました。
スロットル側はもともとZETAのスロットルチューブに交換していたので、最初からこのバーエンドプラグを付けられるように、穴があいていました。ただ、プラグの固定には10�oのソケットにロックナットをはめて、Tレンチでスロットルチューブの奥で締める必要がありました。ちょっと工夫が必要です。

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16/390DUKEの外装は＋ねじで、中心が合っていなく舐めやすいためこの商品を買いました。整備性が良くなり、何よりかっこいいので満足です！

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CRF250用ですがハンドルクランプ周りのサイズが同じだったので同じHONDA車両に流用可能でした。
心配だったのがクラッチやチョークケーブルの干渉です。
やはりそのままの位置ではケーブルに無理がかかるようでしたのでルート調整が必要でした。

使用感ですが
走行中のウィンドプロテクション効果は非常に高いです。
モバイル用マウントバーとしても使用できるので
ナビやスマホをメーターの上付近に装着することが出来ます。
ハンドルまわりがスッキリしますし
視線の移動が小さくなるので安全でもあります。

見た目についてですが
ライディングポジションから見える姿は非常にかっこいいのですが
横からみると車体とマッチしないので少しイマイチです。
これは後付の他車種用であることが原因なので文句は言えません。

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