2022年式YZF-R7純正チェーンにて使用。

今までヤマルーブのチェーンクリーナーを使っていたが、ルブをワコーズのセミウェットに変えたのでついでにクリーナーもワコーズを試してみた。
容量は330mlと控えめ。ノズルは本体と一体で外れたりしないタイプ。どこかで見たことあるようなブラシが付属しているが、使えない事ともないレベルではあるので有難く頂いておこう。

スプレーの噴射力は弱目で、噴き付けるというよりかは撒くといった感じ。1度に多量に出ないので液剤のボタ落ちは少ない。
1本の容量が少ないのもあってケチり気味に噴き掛けたが汚れ落ちは中々良く、スプロケに固着してクリーナーを染み込ませたクロスで擦っても落ちなかった汚れがサッと拭き取れた。ルブをドライからセミウェットに変えたのと、雨天走行もあって概ねルブが飛散していたのを加味しても洗浄力は強めと感じた。

何時ものメンテナンスでおおよそ半分を使用。クリーナーを噴けばまだまだチェーンから黒ずんだ液が出てくるが、キリが無い。

◎プラス評価
・洗浄力は強めで流石はWAKOSと言ったところ。ボタ落ちしたクリーナーを受けるトレーを車両の下に置いて作業しているが、ボタ落ちしない量でも十分に洗浄出来ている。特に頑固なスプロケ周辺の固着汚れもキレイに落とせたのは高評価。

◎マイナス評価
・少ない容量。ケチって半分、完ぺきに洗浄しようとしたら恐らく一缶は使い切る。500mlとは言わないがもう少し容量があれば不安無く2回作業出来そうなのが惜しい。
・（相変わらず）少々お高い。大手通販サイトだと1800円前後。容量比で言えば他メーカーより高くなるが、まあWAKOSだしな…。あと何故かWebikeが突出して販売価格が高く、これまた胸を張って良いぞ！とは言い難い。

◎まとめ
通勤車のためメンテナンス頻度は最低月1回。雨天走行があればその週末には行うので2、3回になる事も。そうなると月1本消費はちょっとコスパが悪い気がしなくもない。週末かそれ以上のスパンでの利用でたまにのツーリング後にメンテ…くらいなら悪くはないかも。

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SP武川　サイドバッグサポートと同時装着した。
このタンクは飲み水の運搬はできない。
固めの蛇腹ホースが内側に入っており、ホースを内側に収納した状態じゃないと蓋のシールができない構造。
通常のキャンプ用の水タンクのようなコックが取り付けられないので、他にタンクを用意してその水が無くなった時の予備タンクとして使用している。
タンク容量としては3Lぐらい
中心の固定はねじを回して固定になるがノブの向きは決まっているので完全に締めこむ手前でロックすることになるので若干のがたつきはある。

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超強力防サビ潤滑スプレーとのことなので、試しに購入です。
見た目のパッケージ、説明を信じれば、効果に期待です。
これから使用で耐久など様子を見たいと思います。
販売価格が安いか、容量がもう少しあると有難いのですが。
効果が無ければ、原産国だけに、次回購入したくないですね。

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ゴム製品の保護、劣化防止の為に使用しています。
効果は正直不明なのですが、ゴム製品へ吹き付けしています。
これで何本目の購入か。
もう少し容量多く、値段が安いとメンテ使用時の消耗品としてはいいのですが。

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ハンドルに取り付けるため、乗車中に出し入れする荷物入れにはいいかもしれませんんが、容量が少ないですね。
スマホ、財布、免許程度を入れて置くには良いです。
マジックテープをしっかり固定しようとすると、バックの底面がハンドルと干渉するため潰れて、さらに容量が少なくなります。

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今回の注文は、まだ届いていませんが、前回同じものを注文したので、先にコメントします。商品としては、問題ない商品でした。ただ、容量が少し少ないように感じました。もうあと50ml多いと1回使い切りでちょうどよかった感じです。

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まず感じたことはタンクバック並みの容量の少なさということですが、容量よりもフィッティング重視の商品のため、容量に関しては割り切りが必要です。

フィッティングに関してですが、CBR250R　MC41に取り付けておりますが、タンデムグリップつきリアキャリアを取り付けている関係もあって、ジャストフィットというまでにはいきませんが、ベルトをうまく使うことのよってタンデムが可能な範囲でうまく取り付けることができました。走行によるブレやバダツキなどは一切感じることなく走ることができます。

レインカバーに関してですが、走行風で飛んで行ってしまう不安がありますので、何かしらの加工が必要ではないでしょうか。
また、内側にはレインカバーが届かず、外側と素材が違うため、タイヤがはねた水がしみこむ可能性大です。
この点は大きく改良してほしいものです。

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CBR250R（MC17）の標準バッテリーはYTX9-BSです。

スカイリッチのバッテリーは標準と同じ寸法で出来てるのでそのまま入れ替え出来てお手軽です。

私はHJTX9ではなく、高さが若干低いHJTX7Aを使用しています、バッテリーの仕様を確認すると中身は同じ物のようなので、スポンジ等で嵩上げすれば軽く仕上がります。
（私の場合2300g程軽くなりました！）

LIfePO4バッテリーなので充電電圧と最低電圧に気を付けないといけませんので旧車では要確認。

MC17ではアイドリング満充電後に14.5V以上に上がりました、ここら辺が上限ですが、電池の気持ちを考えると14.4V以下で止めたい所です。
旧車なのでヘッドライトSWをONにして電気を使えば13.8V程度まで下がりましたのでヘッドライト常時ONで問題無いようです。

気になるのはセルを10秒15秒インターバルで回した時に6回も回すと電圧が12Vを下回りました。
サイズは7サイズですが容量がそこまで有りません。

活性した状態での出力電流は大きい様でセルモーターがかつて無いほど回ります。　が、上記の様に何度も回すと電圧降下して、放置してもさほど電圧の回復は有りませんでした。

安心に使うにはきちんとエンジンがかかる正常なバイクで電圧計が装備されているが条件になると思います。

価格が安いのでその分内容量が少ないのが実情ですが最新バイクに使うなら軽量の恩恵分のコストパフォーマンスは有る様に感じましたので、条件付でオススメ出来ますね。

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