安くて暗いけどちゃんと白色LEDしてます
明るさを求めるならやめた方がいいかも。

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NEOTEC2に使用してます。

同じSHOEIのJcruiseに同じオプションのシルバーミラーを使用してます。
Jcruiseはライトスモークがベースと言う事でサングラスにシールドで暗いトンネルだとシールドを開けないと不安な感じですが、このシールドは更に暗いです。
これって本当にライトスモーク？って感じです。
普通のスモークにミラーが入ってる感じ。
もう少し明るいスモークべが良かったなぁって思いました。

造りやフィット感はさすがSHOEIですね！
Jcruiseに付けてるのは傷も付きにくくとても良いです。

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レッツ4のヘッドライト標準バルブをスタンレーのμシリーズ（ハロゲンに負けない明るさ）に交換して、その明るさに満足したが、今度はハロゲンに変えたら、さらに明るくなるかと思って、同じスタンレーのハロゲンバルブに交換してみた。
　ワット数は当然同じ30／30wである。交換してから、夜、試走して驚いた。μシリーズより暗いのである。何より、色が黄色っぽくてまるでタングステン球の色合いだ。
　ガッカリすると同時に、納得できたことがある。それは同形式のバルブ（w数は違う）を使うXR100モタードのヘッドライトの暗さである。XR100モタードのヘッドライトが余りに暗いので、バルブを交換しようとして中を開けたら、中からハロゲンバルブが出てきて驚いたことがある。なるほどこの形式のハロゲンバルブは決して明るくはないのだ。
　では、ハロゲンにどんなメリットがあるのだろう。それは圧倒的な耐久性である。常時点灯になった現代のバイクは夜走らなくても走行距離に応じて、ライトは劣化する。とくにタングステン球であれば、次第にガラスが黒ずんで暗くなり、最後は切れてしまう。しかし、ハロゲン球はハロゲン化サイクルによって、黒ずみは起こらないし、長寿命だ。現に私のXRは15000km以上走っても、バルブはきれいだ。しかし、タングステン球のレッツ4は7~8000kmでバルブは黒ずんでしまう。
　要は、定期的に交換が必要なタングステン球を選ぶか、多少暗いが長寿命で交換サイクルの長いハロゲン球を選ぶかということになるようだ。走行距離が多くて、バルブ交換の作業が面倒なバイクはハロゲン球。走行距離が少なくバルブ交換の作業の簡単なバイクはタングステン球がいいということになりそうだ。
　なお、これは原付クラスのハロゲン球の話であって、大型バイクや車に使われているH4バルブはハロゲンの方が圧倒的に明るいのは、皆さんご存じの通りである。

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HONDA　CBR250RR　MC22に装着しました。

HIDにしてはかなり安いので購入しましたが、正直安物買いの銭失いという言葉がぴったりです。

マニュアルの詳細さや製品の品質には満足ですが、ノーマルからのHIDデビューであれば、明るさを体感できると思いますが、HIDとして見れば結構暗いな、という印象です。

取り付けは初心者には難しいかと思います。必要に応じてバラストにゴムを巻くなどの対処も必要です。

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