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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 握り心地 | 3 |
こちらは中古購入したgsx-8sに装着されていました。
vストローム1050xtの時も中古なので装着されていましたが、グリップが一回り厚くなるので私は操作性に難を感じましたので、即外しました。
掌は確かに温かいです。
しかしまあ、純正なので取り外しもとても楽です。ハーネスをパチパチ外すだけでした。
タンクを外す必要はありますが、普通に日常整備をしている方なら取り付けは半時間ほどです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
【使用状況を教えてください】
リアブレーキキャリパー側のエア抜き作業性向上のため導入しました。ピッチ（M10×P1.25 または P1.00）は車両およびマスターシリンダーの仕様に合わせて選択しています。こちらはブレンボ用となります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、精巧で美しい削り出しパーツでした。アルミアルマイト処理の質感が高く、ブリーダフルード排出口にはしっかりとゴムキャップが装着されています。
【取付けは難しかったですか？】
通常のバンジョーボルトと差し替えるだけなので、工具（メガネレンチ等）があれば難易度は低いです。
ただし、ブリーダー部分が一体化している分、ネジ長や全高が少し増すため、マスター周りや周辺パーツ（カウル、メーター、スイッチボックス等）との干渉がないか事前にクリアランスを確認する必要があります。
【使ってみていかがでしたか？】
エア抜き効率が劇的に向上します。
特にラジアルマスターの場合、最上部に空気が溜まりやすく通常のフルード交換ではエアが抜けきらないケースが多いですが、このボルトをマスター最上部に設置することで、溜まった気泡を一瞬で排出できるようになりました。作業時間が大幅に短縮され、かっちりとしたクラッチタッチが手軽に得られます。
【付属品はついていましたか？】
クラッシュワッシャー（シーリングワッシャー）2枚
ブリーダーキャップ（ゴム製）
※必要な最低限の消耗品は同梱されているため、届いてすぐに取り付け可能です。
【期待外れな点はありましたか？】
製品自体の性能には非常に満足していますが、アルミ製のため締め付けトルク管理に神経を使います。過剰なトルクで締め付けるとネジ山やバンジョー部を痛める危険があります。また、ニップル部分の肉厚が薄めのため、メガネレンチをかける際はなめないよう注意が必要です。
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本土（離島含む）用
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
仕上がりも綺麗、対応も丁寧、交換部品も返却してくれて信頼度は高いのですが、必ず追加料金が発生し、内容を確認するとパッキン類の消耗品。
販売金額で完了すると思う方もいらっしゃいますので、オーバーホールですから追加される消耗品、工賃も含めた金額で販売して頂けたらと思います。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
TE250の自宅保管用にデイトナのストロンガーチェーンロック（ダイヤル式）を購入！TE250にはエンジンキーがないので、これが唯一のセキュリティです(笑)。鍵を増やしたくなかったのでキーレスで使えるダイヤル式をチョイス。好きな数字に設定できるのもポイント高い！極太チェーンの圧倒的存在感で「見せるセキュリティ」としてもしっかり盗難抑止力を発揮してくれてます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
果たして効果あるのか？
見た目は良いね！
【使用状況を教えてください】
プラグコードが見た目ボロボロだったので、この際変えてみるか?ということで購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、青が映えますね。
【取付けは難しかったですか？】
ちょん切って繋げて差し込むだけなので何も難しいことはないです。
【使ってみていかがでしたか？】
KLXの紫っぽいフレームカラーと相まって見た目は結構気に入りました。
性能面はどうなんでしょう？何か変わったのかちょっと自分にはよくわからないです。
でも見た目は良いので満足！
【付属品はついていましたか？】
取付に必要なものは全部揃ってます。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 取り付けやすさ | 2 |
素晴らしいので、更に購入したいと思っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 3 |
見た目最高！
写真の通りでカッコいい。
適合でスピードツインは無かったが、他メーカーで、スラクストンでもスピードツインでも取付けれるものがあった為、迷わず購入。
交換取付けも簡単にでき、車検時のノーマル戻しも問題なし。
音質は、純正と比較すると若干、高音よりで切れのいい音。
音量は純正とあまり変わらないぐらいで、大きい音を求める人は拍子抜けするかも。
走行時アクセルを抜いた際のバブリングは少し安っぽい音がしてしまうのが残念ポイント。ただ、サイレンサー自体軽く出来ているため、しょうがないのかなと思えば納得。(好みもあると思います)
トータルで見れば私は非常に良い商品だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 1 |
かなりゴッツくて目立ちますが、コケた時には確実に車体を守ってくれると思う
取り付けも簡単で普通に規定トルクで締めるだけですが
エンジン下をジャッキ等で支えおかないとエンジンの位置が下がってしまってボルトが入っていかないのでそこだけ注意ですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 5 |
サウンドはかなり変わった
張り裂けるようなバリバリとしたサウンドが最高だった
あと明らかにスロットルレスポンスが良くなった
ノーマルで乗ってる人は絶対変えたほうがいいと思った
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
水色が挿し色になって良い
道路が綺麗な路面で比較的速いスピードで走ってツーリングを楽しむ分には路面追従性も良く快適な乗り心地になった気がします。
スクーター構造上特有のゴツゴツした感じを何とかしたい目的では大して解消しないのでそこは期待しない方がよいです。町中のちょっとした段差は勿論、道路の継ぎ目でも突き上げ感はあります。
(そういう目的で購入するとガッカリします)
ヤマハの欧州で大人気の某スポーツスクーターにも乗ってましたが、やはり足回りの構造上から来るものなのでどうしようもないと感じました。(純正リヤサスで十分乗り心地良い)
また、硬めのサスなのでバイク屋さんからも減衰も最弱を勧められました。
とは言え、速めのペースで綺麗な路面を流す分なら快適で、PCXをツーリング用途で使う自分にとっては、まぁ良かったかなと思ってます。ガンメタ塗装と水色のバネも、純正と違って高級感があり見た目でも楽しめます。
(参考に、見た目がどんな感じか写真付けました)
機会があれば、ADV160に乗り換えてリザーバータンク付きの物はどんな感じか興味もありますが(個人的にはスクーターにこれ以上乗り心地を期待してもガッカリするだろうと予想はしてます)
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