SM610IEに使用。前オーナーがこのオイルを使用していたと言うのでこのオイルにしました。
交換後は振動もへり、カムチェーンの音も無くなって、全体のフィーリングがマイルドになった感じがしました。
シフトフィーリングについては、元々ニュートラルに入りづらい車種と言うこともあってか、あまり変化は感じませんでした。
以前GSX-R1000に入れていたときは、オーバーヒート一発で駄目になったのですが、SM610では今年の猛暑でもしっかりと耐えました。

この4Lボトルだと、1Lあたり1500円ほどで全化学合成油で買えるので、大量のオイルを必要とする大型バイクにも重宝しています。またデイトナが正規代理店を務めており、サポート体制も万全にもかかわらず、ヨーロッパ現地価格と値段がほとんど変わらないというのも素晴らしい。モチュールなんかは日本正規輸入品と現地価格で3倍も値段が違うことがありますからね、いわゆる「おま値」です。
独特なボトルの形状も注ぎやすくてGOOD。非常にコストパフォーマンスの高いオイル＆メーカーだと思います。

モトレックスの「安くすることでオイルの交換頻度を高める」という理念もまた好感が持てます。
「高いオイルを長く使うより安いオイルを頻繁に換えるほうが良い」という俗説がありますが、これは正確ではありません。交換していればどんなオイルでも良いというわけではなく、安価な鉱物油では化学合成油の油膜には到底およびません。高性能なオイルを使用していたエンジンから取り外した部品はいつまでも油膜が残って錆びにくいですし、レース用のオイルにいたっては、注ぎ口に残った一滴が缶全体に回ってべとつき、パーツクリーナー程度では落ちないほどです。
この点についてモトレックスは、ハイドロクラッキングオイルを「鉱物油」と表記する“良心的”メーカーなので、品質に対する安心感もあります。（もちろん国際ルール上は認められていることではありますが、その顛末を考えると…）
「10年乗るならモトレックス」の謳い文句は伊達ではないでしょう。

ところで、SM610IEのマニュアルには、オイル交換量が2Lと記載されていますが、正しくは1.8Lです。
2L入れたら、オイルゲージ窓を遥かに超過してしまいました（笑）

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以前バッテリーから直でつないでいたところ、シガーソケットにLED付きのUSBソケットを取り付けしたまま一晩放置してしまってバッテリー上がりをおこしてしまったことがありました。
そのため対策としてイグニッションキーをONにした時に電気が流れるようにするためにフロントブレーキのセンサー部分からシガーソケットを取り付けし直そうと思ったところ、ギボシカバーが1つしか余っていなかったのでまとめて購入しました。

品質の比較のためMINIMOTOさんのギボシカバーを同時購入したのですが、MINIMOTOさんのギボシカバーは直射日光が当たる場所に一日放置していても少し柔らかくなる程度で色に変化もなかったのですがこちらのバリュープライスさんのギボシカバーはカバーの回りが少し溶けてしまったよう？な様子でベタつきが出て、色も少し黄ばんでしまいました。

素材は同じなのでしょうが、形状もMINIMOTOさんの方がきっちりとカバーの段差部分も形があったのできっちりとカバーできていました。

直射日光に当たってベタつきは出たものの形は保っていたので水につけてベタつきを取り、シガーソケットの端子に使用してみましたところドライヤーで少し熱を入れると少し収縮し、ギボシ端子にピッチリと張り付きました。
収縮してしまった後は取り外しはできなくなってしまいましたが、水が浸入しにくいほどにきっちりとカバー出来ていたので雨天時に雨が当たるような場所ではこちらのバリュープライスさんのギボシカバーの方が良さそうです。

取り付け後4、5日の間しか経っておりませんが今のところベタつきが再発はしていなかったので一度ベタつきを取ると再発はしないのかもしれません。

保管場所は小型のタッパ等にオスとメスを分けて入れ、暑くなりすぎない暗所で保管するか冷蔵庫へ入れておいたほうが良いかもしれません。

熱には弱いですが価格も安く、収縮するため適材適所として使用するのにはとてもオススメの商品でした。
これからはバリュープライスさんとMINIMOTOさんのギボシカバーを種類分けしてストックしておこうと思います(｀・ω・´)

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