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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
説明書が丁寧で非常に助かる。組み立ても悩むことがない。
純正のフェンダー。モッタリした印象だ。
アクティブのフェンダーレスキット取り付け。リアまわりが圧倒的にスッキリした。
XSR900のリアまわりをスッキリさせたく購入。リアフェンダーは各社ラインナップを揃えているが、個人的にはアクティブが最も信頼度が高いと感じている。
取り付けはなかなか行程が多い。リアフェンダーを外し、ウィンカーなどの元々フェンダーに付属しているパーツを外し、フェンダーレスキットを組み立て、取り付ける。特に苦戦した作業はシート取り外し用の鍵穴カバーの取りつけだった。カバーのバネがなかなか取りつけられず、結構な時間を使ったと思う。
また、アクティブのフェンダーレスキットの良いところは、説明書が非常に丁寧なこと。説明書がなくとも取り付けはできるだろうが、かなりの工数を削減できる。しかも丁寧なので、取り付けで悩むことはほとんどなかった。
実際に取りつけると、リアまわりが圧倒的にスッキリし、好みのスタイリングに近づいた。やはり、スポーツに特化した車両にはフェンダーレスキットがよく合う。
作りもいいので、違和感などは全くない。
フェンダーレスキットの中では高額な部類だが、絶対に失敗したくないならばアクティブのフェンダーレスキットがオススメだ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 握り心地 | 3 |
交換前（右側）
交換後（右側）
交換後（左側）
ハンドガードを取り付けるため、オープンエンドタイプを購入しました。純正グリップとの比較になりますが、
握りの太さは、純正より「細い」と感じました。機能は問題なく滑りにくい仕上がりになっています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 5 |
デザイン、品質は価格の割にとても良いと思う。
音もバッフル無くともノーマルに+αで低音増し位で良い感じです。
他のセルケトにはバッフル付属と思いますが、本製品には付属していませんでした。
残念なのは、サイレンサー側のリンクパイプが入らなかった事。
開封時のままだと5mm程度しか入りませんでした。
そんな状況なのでタンデムステップへの固定も出来ず。
それから数時間、砥石とドリルでパイプ、サイレンサー内を削り、どうにか7割程入り、かなり無理矢理バイクに固定。
ホントに出荷前検査したのか？と言う感じでした。
サイレンサーだけで見れば品質良かったのに残念でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| 防護性 | 4 |
スペーサーにて14ミリハンドルを上げてますが、専用品だけあって問題なく装着できました。純正ハンドルです。テーパーハンドルなので、クランプ部分を密着させるように装着するのはかなり難しいです。ガードの左右の高さを合わせるのも少し難しいかな。値段高めなので、ネジ止め剤くらいはつけてもいいかと思いました。ステッカーとかも。まあ、概ね満足してます。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 3 |
フェンダーレスはラインナップか無い限りいつもスナイパー製を使っています。他のメーカーよりやや割高ですがナンバー、ウインカーの位置調整出来るのが最大の特徴です。
ただ組み立ての部品点数が多いのとネジ類が舐めやすいので注意が必要です。それとナンバー灯の配線もカプラーオン出来ないのでギボシ加工必要なのがちょい面倒かも。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| 使用感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
形状は純正同様
全部品、プラスネジと8mmレンチがあれば簡単にここまで確認できます
ホースの長さが純正と異なるためリザーブの感覚が変わります
下部カップの丸い穴がタンクに繋がります。ここがバリで塞がっていました
crm250ARに本来ない下部フィルターがついています
写真でうまく見えないが金型の劣化によるものか本来抜けているべき穴が抜けていない
CRM 250ARに使用
30年近い車両のためコック自体に錆などは無くてもOリングやゴム類、燃料に使っているチューブ部分が劣化しておりフィルター機能がほぼ無い状態だったため代替部品としてこちらを選択
CRMでもXRでも見えない部分は一度確認した方がいいかもしれない
物自体はまずそこまで品質が良いというわけでは無い
気づいた点を以下に書いておきます。
・対応車種が古いこともあり下部のメッキ状態から製造からかなり何月経っているかと思います
・コックについても枠となる反対側が楕円になってしまっており直径の短い部分で干渉、ONにもリザーブにも回らない状態…
梱包は袋にそのままの状態で入っているので保存時に傷ついたのでしょう…(発送前に袋握りしめて回さないと思うのでまぁ仕方ないのか…)
回らないのであれば使えないので分解してコックのノブ側を少しやすりで削り対応しました。
これだけでほぼ力かからず回るようになります。
・写真最後のようにフィルターの品質があまり良く無い
本来crm250ARの純正にはないフィルターですがこれが一番致命的…下部フィルターの成形がかなりひどい状態。
穴を塞ぐようにバリが貼ってしまっていますのでこれを取り除かないと流量が著しく低下しそうです
コックが回らない件で完全に分解していたため気付いたものの気づかずつけていたら燃料の流れないコックになっていた可能性…
こちらもクラフトナイフでバリを除去して対応しました。
ちょっと品質の面でマイナスが多すぎますがフィルターもOリングもボロボロの純正よりは遥かにマシなので多少の初期整備は覚悟の上変えるのがいいと思います。
まだ変えたばかりなのでゴム類の耐久性は不明ですが同メーカーの類似品でも特に問題なさそうなのでこの点は大丈夫だと思っています。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
モンキー125にちょうどいいサイズです。
前後に穴が開いていて鍵を通して使えるのが良い。
マフラーカバーは自分で貼る必要がありまだ貼っていないが少し手間かなと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
まだ行けそうな23000kmですが、新品はピカピカですね
エアクリーナーボックス外すのめんどくさい
ちょっとセルが長めだな、と感じたので、手間はかかるけどそれほど高く無いプラグ交換を実施。
前車CRF250Rallyと同じでビックリ。ということはmotoDXのCPR8EDX-9Sも使えると思われます。
接地極がプラチナ台座なので、本商品のほうが高耐久なんですかね。
トランザルプはエアクリーナーボックスを外さないとプラグ交換できなかったので、そこそこ面倒でした。
元のプラグはまだいけそうでしたが、気分的にリフレッシュ出来てよかったかな、と。
なんとなく排気のパルス感が強くなった気がするものの、多分スペック上の変化はないかなと思われます。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 4 |
純正よりもう少し整流効果があればとこちらを購入
他のサイトの無名のものより価格は高いが
そこは高速にさらされるところなので
安心と言う保険で
形状、カラー共バランスも良く気に入っている
もう少し全高が高いものであれば高速ツーリング時に
軽減出来るのかもしれないがそこは我慢して
全体のシルエット重視で
自分で取付けしたのだが思いのほか苦戦
難しくは無いが手間はかかるので購入時は注意
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
ノーマルとの比較、一回り大きくなり、クローズドデッキになります
鍛造ピストンでピカピカです
エンジン積んだままでも作業可能でした
ピストン入れるのが一番難儀でした。ピストンリングコンプレッサーを買いに走り。
友人の車両に導入。CRF250Rally MD47ですがMD44用のFI-CON2と併用し、問題なく利用できておりました。
※ハイオク・普通二輪登録仕様になります
エンジン降ろさずに腰上メンテ出来なくはないですが、降ろしたほうが楽だと思います。
Rallyは補機の干渉が多く、バンクアンクルセンサーの車体側ステーがヘッドと干渉しますが、ステーを曲げてあげると干渉を避けることが出来ます。
2000回転ぐらいでスロットル大きく開けるとノッキングっぽい感じになるので、4000回転あたりまでは全開にしないほうが良さそうな感じでした。
ですが、クラッチ繋いだ直後から明らかにパワーが変わり、もりもりと加速していく様になるのでとても気持ちがいいです。
燃費は3-4km/Lぐらい落ちる感じだそうです。
念のため水温計をつけましたが、上がり方はノーマルとそれほど違いは無いような感じでした。
また、低速走行を続けても、ラジエターファンそのままで水温維持できていました。
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