カウルの塗装に使用した、純正カラー、ディアブロブラックに対しての評価です。
バイク本体のディアブロブラックの色をよく見ると、単純なメタリックでなく青、緑、赤等のフレーク(細かい金属片？)が入っていて、メタリック系ブラック以外に上記の色の反射が見て取れる。その色が気に入って現在所有するバイクを選択しました。
メーカーとして純正カラーの完全な再現は保証してないが、重ね塗りや厚塗りと色々試してみたが、シルバーのフレークしか確認出来ないので、仕上がり具合や塗装技術の前に、そもそも同じ色に仕上がる色の再現はしていないように思われる。スプレーだからというのもあるかもしれないが、塗料内部のフレークも純正カラーの1/4程度のサイズ(細かい)しかない。
塗装表面の仕上がりや使い勝手は満足出来るが、そもそも色再現出来てないところで評価は3.5です。

※乾燥が完全に終わり、バイクに取付けたら写真もアップしたいと思います。

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【使用状況を教えてください】
VTR1000FのフロントフォークをスワッピングしたRG400に使用しました。
フロントフォークのO/Hに使用しました。
オイル量が多めなので安いこの商品を購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ポリパックで、注ぎ口付、メモリがついていて使用しやすいと感じました。
【使ってみていかがでしたか？】
とにかく安くて量の多いものが欲しかったので、これにしました。
使用感は問題なくダンピングもしっかりしていると感じます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
エクスターも使用したことがありますが、そちらと比べると温度が上がると若干柔らかくなる感じがします。
まあ、そこは価格が安いのでそんなもんだと思っています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ドラッグスターに400クラシックの使って見ました。
安く入手が楽でした
片道150kmを超えると熱ダレするのでシフトが入りにくくなります
10W40がいいと思います。
ドラッグスターは空冷なので少し固めの方が良いかも知れません

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以前黒色を長年愛用していて、この度バイクやパソコンの塗装剥がれが気になったので、シルバー系のこの商品を購入し、使用してみました。黒系に比べて顔料の種類が違うのか塗り難いですね…なんというか塗料があまり一気に出ません。耐久性も黒系は剥がれる事も無かったのですが、銀系のこの商品は剥がれやすいですね…脱脂はしたんですけど。もう少し塗料が一気に出る様に改良して頂けたら嬉しいです。

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毎週の様に洗車グッズやワックス類を購入しているのですが、特にこの製品はパッケージの文字のフォントが可愛くて気になっていたので購入してみました。「車の内装ならどこでも綺麗に出来る！」っという触れ込みですが…正直器用貧乏ですね（笑）シートやハンドルやダッシュボードの上や…色々と使用してみましたが、最低限は綺麗になります！でも、もっと個別に綺麗に出来る製品は無数にあります！「愛車の清掃を最低限手早くやりたい！」そんな方にはお勧めできますが、こだわり派には向きませんね…特に油脂汚れ（ハンドル）の汚れの取れ具合がイマイチでした。向き不向きが有る商品…そんな印象です！

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【使用状況を教えてください】
レストア中のYAMAHA/TZR50Rの鉄フレームの錆取りに使用するため購入。
使用に当たってはあらかじめスコッチブライトとワイヤーブラシで表面の大きな錆を落とした状態で使用しました。

【使ってみていかがでしたか？】
使用に当たってレビューに大き目な筆があったほうが効率よく濡れるとの記載があったため100均で太めの筆を購入していました。キャップを容器代わりにして液を出し錆部分に塗っていくだけです。50ccといえどフルサイズの車体で錆もかなり多かったので2/3は使用しました。たっぷりと塗り、1日乾燥。さらにもう一回塗り乾燥という順で施工しました。ある程度の錆は多少黒くなりましたが全部が全部上手くいくわけではありませんでした。
最終的にさらに上から缶スプレーで塗装かけたので工程として必要なかったかもしれません。あまった液はXJRのフレームにちょっとずつ使用していますが、このようにワンポイントで施工していくのが本来正しい使い方かと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他にも似たような商品は多くありましたが容量と値段がお試しするのに丁度良かったのでそういう意味ではおススメできる製品かと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
結構ニオイがするため屋外での使用をお勧めします。

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純正品で信頼できる、購入は正解です。

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貰い鯖程度なら一度で錆びたり出来ますが、ざらつく様な錆は5?10回程塗っては拭き取りを繰り返すと大分錆が取れて行きます。
一回あたりの放置時間は30分ぐらいで施行しました。
クリーム状ではないのでフラットな面でないと垂れて上手く錆にとどまりません。そのような場所は少し工夫が必要かも。

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旧パッケージからずっと、多分100Lは使ってると思います。
去年(2022)買ったやつ辺りから基油か添加剤か何か変わった？的な。
ちょっとシフトの入りが好みじゃ無くなったり、ノイズの出方が高音よりに変わったり。
まぁ過走行の空冷ザッパーエンジンなので、アテにならないんですけど、油温120度ぐらいに入るともう復活しなくなったり、始動から80度前後まで安定しなかったのが、60度前後で安定してたり。
使い方はいつもと同じなのに1500kmぐらいでヘタって来たり。
(自分は2000km未満、125は1000km未満で変えるので問題無いですけど)
ちょっとシフトもヌコっからドゥンって感じになったり。
RSGPとの棲み分けをはっきりしたのかなぁとも思ったり。
でも悪くは無いんですよ。寧ろコスト面も含めてバランスと満足度は相当良いと思います。

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ラベルに偽りがなければホンダ純正のATFオイルです。

旧車というか、K型のCB750FOURなど、70年代マシンの指定がATFオイルだったようですが、80年代後半のマシンにとっては粘度がサラサラ過ぎなのか、規定量が間違ったのか、どちらかと感じていました。

ところが12月となり、気温が10℃以下になると、丁度いいフロントサスのダンパー粘度となってます。

ホンダ車ユーザーのホンダファンですが、このフォークオイルについては、各粘度を選べてやや安の他社製品でも良いのだろうと思います。


以上、この下がった気温でのプチツーリングで気が付いたところをコメさせて頂きました。

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