15年ぶりのリターン組です。
過去にはアライとショーエイしか被った事が無く、今もメインはアライのVZ-RAM。
オフロード用ヘルメットが必要になり、最初にショーエイのVFX-WRを見たら、昔と比べてずいぶん高くなっている事に驚きました。
他に良い物は無いかと探して見つけたのが、マッドジャンパー2 カーボンハイブリッド。
被り比べてみて感じたのは、VFX-WRの被り心地の進化でした。
ショーエイの昔のモデルは発泡スチロールの形を感じるような少し硬いものでしたが、アライのようにふんわりした印象に変わっていました。
対してマッドジャンパー2ですが、昔のショーエイを思い出すような若干硬い被り心地。内装の肌触りも、ややザラつきを感じました。
持ち比べてみると、はっきりわかるほどマッドジャンパー2 カーボンハイブリッドが軽い。とは言え、VFX-WRも、重いという程ではありません。
通気性も良さそうです。頭頂部に風を感じました。雨が降ったら中も濡れるでしょうけど。
質感もなかなか。VFX-WRの半額とは思えません。
ショーエイにはある、救助の際に首に負担を掛けずにヘルメットを脱がす機能はありません。
はっきり言って、資金が潤沢であれば、VFX-WRを買います。
ただ、値段につられてマッドジャンパー2 カーボンハイブリッドを買っても、ガッカリはしないと思います。

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春夏用でシンテーゼ15 を履いてましたが、6年近く経過して劣化が酷くなったので、こちらを購入しましたサイズは同じで大丈夫
カラーがグレーというのが購入の後押しになりました
シンテーゼ15 のようなすんなり履くことが出来ず、ちょっと手こずりますが、履いてみたら軽くて歩きやすいので買い替えて満足です　履きづらいのは慣れるしかないです
おろしたてというのもあるかもですが、ちょっとした砂があった所で2度ほど滑って立ちゴケしそうになりました

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最初はディフューザー付きだとノーマルよりやや音質が太くなったかな程度でアイドルや軽く流す様な走りではさほど変化は感じ取れ無かったのでディフューザー外しをした処、爆音で低中速のトルク感もハッキリUPしたのを感じ取れましたが私的には耐えられない程の爆音で直ぐに元に戻した処、何故か低中速のトルク感もさほど薄れず音も高回転時には中々逞しい音でエンドの伸びも良くなりこれで納得しました。それとかなりの軽量化ができました。

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didのチェーン(高めのやつ)、サンスタースプロケット前、リア摺動部すべてにベルハンマーyamanaka specialを使っての感想です。
まず持った瞬間プラスチックかと思うぐらい軽いです。
そして押した時明らかにリアが軽いです。
あとシフトアップし易くなりました。
満足ですが、過度に期待してしまっていたのか思ったほどの効果は感じなかったのと個人的に色が地味なものが良かったので恐縮ですが星4にさせて頂きました。

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純正フロントパイプかDB'Sのチタンエキパイは無加工で取付できますが、SP忠男のパワーボックスは加工しないと取付できませんでした。
中間ガスケットが必要ないため、脱着が簡単でメンテナンス性が良いです。

ＡＩキャンセルはしてませんが、ローノイズインナーを付ければ暖機完了後はアクセルオフでのパンパンといった音はしません。

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快晴のもとX-14を試してみましたが、人間の視界並の視野と景色の鮮やかさにただただ感動！
何よりとても軽くて風の抵抗も少なく、首への負担も軽減されているのが実感出来ます。

以前使用していたSUOMYは小1時間使用で頭が痛くなりましたが、同じサイズ感のX-14は皆無でした。
さすがは日本人の頭に合わせて作られているだけあります。

指紋や油が付き易いと酷評のマットブラック加工については、CR-1ガラスコート施工（4,000円程度）によりだいぶ改善出来ました。
マットブラックユーザーの方にはお勧めです！

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トリッカーに力造マフラーを取り付けた。目的は軽量化とハンドリングの向上である。
「マフラー交換でハンドリング？」と思われるだろうが、実はトリッカーは真っ直ぐ走らない(特にFIの後期型)。この事実はヤマハも認めていて、トリッカーのハンドルが右に取られるのは「マフラーによって右側が重いから」と言うのがヤマハサービスの見解である。
　だったら、「軽くしてやろうじゃないか」とトリッカーの交換マフラーでは最も軽量な力造マフラーを注文したわけである。届いたマフラーには取説のたぐいは一切付いていない。取説が必要なビギナーには買って欲しくない無いような潔さだ。
　取付だが、まず純正マフラーを外す。取り外しはヘキサゴンボルトが2本、ロックボンドを塗って締めてあるので、相当に固い。L字のヘキサゴンレンチなどでは歯が立たない。ちゃんとしたヘキサゴンレンチソケットにエクステンションをつけ、ロングレンチで回す。シートは取り外さなくても、マフラーの交換は可能だ。ただ、ボルトの締めやすさや、取付痔のし易さを考えると、シートを外しておいた方が作業性が良い。(シートは8ｍｍボルト2本での取付だから）)
　あと、エキパイとの接続部が10mmのボルト、これも奥まっているのでソケットにエクステンションをつけて取り外す。接合部が結構硬い。
　取り外した純正マフラーの重量は4.75ｋｇ。力造マフラーは接続部を含めわずか1.35ｋｇ　重量差3.4kg。
　取付は純正のボルト2本止めに対して、シート下のヘキサゴンボルト1本だけである。あとはエキパイとの接続部で止める。強度的にちょっと不安だが、軽いのでこれでいいのだろう。
　エキゾーストガスケットが入りにくいので、潤滑剤を吹き付けて、ここは力業で押し込む。取付に締めるボルトは2本。しっかりした工具さえ有れば、交換はたいした時間もかからない。
早速始動してみる。予想通り音はでかい。最近の純正は音が小さいので、それから比較すると結構な音量だ。よく言えばパルス感が効いた音である。悪くいえば発動機の音だ。
　野山を走る分には問題ないが、市街地、住宅地では気を遣う音量だ。深夜の帰宅ではスロットルを絞り、最後は空走して帰るのが良い。
　試走をする。どんくさいトリッカーのエンジンのピックアップがよくなった。ローギアではスロットル操作だけで、フロントが浮くようになった。フロントを軽々と持ち上げるようなパワーではないが、アクセル操作だけで20cmぐらいはフロントが浮く。ウイリーもしやすくなった。
　交換後アイドリング回転数が低下する。また低速、中速のトルクが少しやせて、燃費も５?１０％低下した。これは抜けの良すぎるマフラーによって、バルブオーバーラップ時の新気の吹き抜けが起きているためだろう。純正マフラーは適度な排圧によって排気バルブから新気が逃げるのを押し戻しているのだ。燃費が悪くなる理由を詳しく知りたい方は私の以下のサイトをご参照ください。http://motor.geocities.jp/zzw_uno/page8silencer.html
　爆音と低中速のトルク減少は排圧を上げる工夫をすると、改善できると予想している。目下、そのためのワンオフサイレンサーを作ってテスト走行中である。うまくいったら、トリッカー日記にでもアップしたいので、ご期待あれ。

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新品購入後、3か月ほどで一度壊れてしまい充電も放電もしなくなってしまいましたが、保証期間内でしたので購入店に持っていったら新品と交換してもらえました。
保障はしっかりしていると思います。
充電には専用の充電器でないとバッテリーが壊れますので、充電器とセットで購入をお勧め致します。
充電器は普通のバッテリーも充電可能ですので持っていても損はないと思います。
最初に3か月程度で壊れたので、耐久性に期待はしていませんでしたが交換後は2年程経過しておりますが問題無く使用できていますので、耐久性も良いと思います。

後このバッテリはとにかく軽いです、1度使うと普通のバッテリーの重量がこんなにあったのかと驚くと思います。
当然車体の大幅な軽量化にもなります。

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ポンプ本体のデザインが旧型と比べると地味に進化してますね
数年で壊れる旧型より耐久性が向上していたらいいのですが。
上級モデルのアルミ製もありますがエア抜きメインならこの樹脂モデルで十分でしょう
アルミ製のは耐久性は良いでしょうがとにかく嫌になるほど重いです

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純正のバッテリーが終わったので、車体も軽くしたかったし新しいものを試してみたかったので購入しました。
とにかくその圧倒的な軽さに驚きました。作りもよくその点では大いに満足しています。しかし低温時の始動性の悪さにはちょっと閉口してしまいます。最初はバッテリーをあげてしまったのかと思いました。WEBでしらべて「儀式」が必要とわかり、それからはそれをして、エンジンがかからなかった事はないですが毎回不安になります（笑）
まずイグニッションをオンにしてライトを付けっぱなし、グリップヒーターも付けっぱなしで5分ぐらいそのままにしなければ活性化しないというのが、従来のバッテリー使用者からすれば不安ですし、BUELLはセルを回すのに力がいるのでそれでもまだセルは回らないです。そこからセルのスイッチを一瞬さわり、またしばらく置く、、、というのを5~6回しなければエンジンかかりません。毎回ヒヤヒヤします。
しかしそこさえ我慢できるのならこの軽さはかなり魅力的です。

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