【使用状況を教えてください】
カワサキの49mmピッチ　リヤマスターから、ブレンボリヤマスターへの置き換えに使用。
ブレンボ　カニキャリパ　Φ32mmとの組み合わせに、1/2インチマスターが欲しかったのでこれに。
物は純正らしくおとなしい見た目なので、ブレンボロゴ部の塗装を削ってから、赤でペイントして組付けました。
元々1/2インチマスターだったので、正直見た目以上の変化はありません。
価値はただただ「ブレンボロゴ」（笑）
安価で変更できるのが良いですね。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ヤマハ純正部品でありまったく問題なしですね。

【取付けは難しかったですか？】
自分でブレーキ周りのメンテ、エア抜きができる方なら問題ないと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
正直見た目以上の変化は体感できず。。。

【付属品はついていましたか？】
1枚目写真の通り。取り付けボルト等はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
せっかくなので、クリアホース＋スモークタンク＋カラーフルードの組み合わせにしたいですよね！
このセットで部品を手配していくと、あらあら、以外に高価な部品に・・・（汗）
マスターのサイズ変更ついでに選ぶなら良いですが、ブレンボロゴのためだけに交換だと高くつきます（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
リヤ側に取り付けてかっこよかったので、フロント側にも流用して取り付けて前後で合わせました。
リヤは他の方のインプレ通りなので、フロント側流用の記載しておきますが、メーカー指定外の使い方なのでご注意。（自己責任）
全ネジのM6シャフト＋ビニールホースで軸を作って、フロントアクスルシャフトに通し、左右からワッシャ＆ナットで挟んで本品を固定。
M6シャフトだけだとガタつくので、ビニールホースをかぶせることでガタつきを防いでいます。
また、カップの中心穴が大きいので、外径Φ18mm内径Φ6mmスペーサー作成して、カップが中心になるように工夫しています。
取り付け後、前後で統一感が出てよい感じになりました。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
リヤに先に使っていたのでイメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け構想ができていたので、追加の部品があれば問題なく取り付けできました。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目意外に特に変化はありません。
フロントホイール外す時に取り外し作業の手間が増えるくらい。
見た目は良くなりました。

【付属品はついていましたか？】
リヤ取り付け用のワッシャとナットが付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

【注意点】
こういう使い方をしたい人向けに、メーカも公式でリリースしてくれると嬉しいです。
真似される方は、ロックナットやねじロック剤塗布等の「緩み止め」等の処置をしてください。フロント周りで部品が脱落すると自身の転倒以外にも周囲への事故リスクにつながります。
一応フロントホイール周りで一番出っ張るので、キャリパやディスクも保護できそうですが、しょせんM6ボルトが軸なので保護はあまり期待できないかも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ZX-25Rへブレンボキャリパー付けたくてこれを流用しました。ピッチ108mmでほぼポン付けです。
取り付けだけなら、純正ブレーキホースでも写真のように取り付けは可能です。
本体はキャリパーだけなので、別途ブレーキパッドが必要になります。
ピストン径が純正32-30mmから30-30になるので実質性能ダウンですが、ここは見た目重視です！

私はパッドは「Metallico Spec 03」を使って、制動力は確保。
当初、このキャリパ＋Metalicoパッドの組み合わせで組みましたが、ブレーキタッチが悪化してしましました。
対応として、ブレーキマスターはラジアルタイプΦ15mm。ホースはステンメッシュへ交換してようやく満足いくブレーキフィーリングを得ることができました。
ブレーキはトータルバランスなので、取り付けは自体はできるけど、満足できる仕様にするには周辺機器の交換も必要になるので、それなりの覚悟が必要になります。

一方で、見た目的には「brembo」のロゴがしっかり主張するので、満足感は高いと思います。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りしっかりしたものです。

【取付けは難しかったですか？】
ただ取り付けするだけなら交換作業だけなので特に問題はありません。
ただし、純正キャリパ時にインナーカラーがあるので、これを抜かないとこのbremboキャリパが取り付けできないので注意が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
ポン付けではフィーリングに不満たらたら。これなら、「純正キャリパのほうがマシ」に感じました。
上記記載のように、周辺のマスターやホース等の交換で満足いくフィーリングと効きを得ることができましたので、このキャリパ単体だと残念な結果になるかもしれません。


【付属品はついていましたか？】
本体のみです。

【期待外れな点はありましたか？】
ピストン径32-30→30-30になるので、もっと純正比でブレーキタッチは固くなると思っていたのに、逆に柔らかい感じになって期待外れでした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
・最低でもブレーキパッドとブレーキフルード、ブレーキバンジョーワッシャ、エア抜きツールが必要になります。取り付けボルトはそのまま純正流用できます。
・キャリパまで交換するとエア抜きが結構めんどくさいので、キャリバ側から注射器等で押し込むか、真空引きできると楽ですね。
・ブレーキパッドの選択肢が一気に増えます。ストリート仕様からレース仕様まで選びたい放題になるのがメリットですね。
・スズキ純正ブレンボなので、バンジョーボルトのピッチは1.25です！私は間違えて1.0を買って後悔したので、注意！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。