２０年以上前の車体なので、特に問題はありませんがイグニッションコイルも交換しました。
決して社外のハイパフォーマンスのでは無く純正のコイルを交換。
つい最近、エンジン腰上はオーバーホールしたばかりなんですが、念の為に。

【イグニッションコイル】
バッテリー電圧を点火プラグの火花放電に必要な数万ボルトに昇圧する装置。 イグニッションコイルは、巻数が異なる一次コイルと二次コイルから構成されており、バッテリー電圧によって一次コイルが磁界を発生させ、この磁界によって二次コイルに数万ボルトの誘導電圧を発生させます。
→プラグ、プラグコードと繋がってるパーツ。

【イグニッションコイルが故障すると】
▲信号待ちアイドリング中に、エンジンが停止してしまいます。 エンジン回転に大きな負荷が発生しているため、普通のエンジン回転が維持できなくなり、アイドリング中にエンジンストップを起こしてしまうのです。
▲エンジンの始動時にスパークプラグに十分な電気が届かず、火花が飛ばないことがあります。 これにより、燃料と空気の混合気が燃焼しないため、エンジンがかかりにくくなります。

【イグニッションコイルの交換目安】
目安として、10万km近く走ったらイグニッションコイルやスパークプラグを点検し、異常があれば交換。

【こんな時は交換】
◯アイドリング中にエンジンの音や排気が不安定。
◯エンジンが止まる。
◯アクセルをひねっても速度が出なくなったりする。→寿命を迎えている可能性が高いです。

イグニッションコイルが故障すると、また、走行中にも同様の現象が起こり、エンジンの回転数が不安定になったり、パワーダウンや失速したりすることがあります。

※テスターで抵抗値を測定してみる。
サービスマニュアルによると、「 イグニッションコイル 」「 ステータコイル 」「 CDI 」等の故障判断は、 抵抗値を測定すると良いそうです。

【手順】
�@タンクを外すとお目見えします。
�Aプラスネジ２本で固定されています。 このネジがかなり固い！！ インパクトドライバーとか使うと良いですね。
※当方はインパクトでようやく取り外せました

オーバーホールで調子は戻したけれど、イグニションコイルも交換すべきなのは、間違いなかったようです！！ ただ、燃調の調整が必要な感じがしました。 火花が強くなったせいで、多少変わったのがもしれません。

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