【購入理由】
単気筒エンジンのスクーターのNMAX155ですが、高速道路を90km/h前後で巡行すると振動で手が痺れるので
対策として導入してみました。
2025?のNMAX155は振動結構あるのに、プラ製パーエンド&中身が空っぽのハンドルなので
エンジンの振動で高速域はハンドルがかなり共振するのを少しでも抑えたくPOSH製のバーエンドウエイトの中で
一番重い本製品を装着しました。

【感想】
個人的には想像していたよりも重さが効いたのか、振動がほぼ無くなりました。
もう、それだけで感動です。

コスパはあまりよくは無いですけど、それでも純正バーエンドで振動に悩む人は装着お勧めします！

【取付けに関して】
NMAX2025?の場合は付属のゴムリングは外して直接金属パーツのみでOKです！
純正のプラのバーエンドの外し方は、グリップとバーエンドの隙間にマイナスドライバーを差し込んでグリグリやれば簡単に外れます！

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使用して、最初は見た目、音が良くなった位でしたが、ツーリングして加速時の音、トンネル内での反響音是非楽しんで下さい！

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価格以外は大満足。
しっかり体感出来る変化がありました。

もう少しお求めやすい価格がよかったですが、、、

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初めて、電熱グローブを購入しました。
結論からいいますと、買って大正解でした。今まではいろんなメーカーのウインターグローブを使用してきましたが、寒いなかバイクで走った時の冷風による指先の痛さまではカバーできませんでした。しかし、このグローブはすぐに加温される上、手の甲から指先まで温かく、冬場走行時の欠点がかなり緩和されたと思います。
まだ、2時間程度の走行にしか使用していませんので、長距離ツーリングに使用した場合のバッテリーの持続時間などは分かりません。

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ここ20年は夏場以外の高速道路と冬場のツーリング以外、オールシーズンの街乗りを含めて視界が広く、運転の際の安全確認をしやすいアライのジェットヘルメットをメインヘルメットとして使っている。
15年使い続けたSZ-RAM3スタウトがボロボロになって限界だったので、値上がり前に駆け込み購入。

SZ-RAM3からの買い替えだったので、モデルはVZ-RAM以外の選択肢は無かったが、供給が不安だったので、本来欲しかった青系か白が入荷未定の欠品で、仕方なく在庫があったフラットブラックを購入。

SZ-RAMおよびサブヘルメットのXDとの比較で良い点と悪い点を以下に書きます。

良い点
�@SZ-RAMより帽体が顎を包み込む様な形状になって顎方向に長くなった為、安全性が向上した。
実際にかぶって安心感は桁違い高い。
また、包み込む形状になったのでフィット感良く、ズレにくくなった。
�Aベンチレーション性能良くなった。真夏でもSZ-RAMより明らかにベンチレーションの風量増えている。
�B静かになった。風切り音はSZ-RAM3より静か。
�Cシールドが長くなったのでアゴ周りの安心感増えた。また、巻き込み風も減って風切り音も減った。ピンロックシートも使える様になり曇りの不安がなくなった。
�Dインカム取り付けスペースの改良で同じくメーカーのインカム対応を謳ってるXDより段違いに簡単かつ無加工で違和感なくスピーカーを取り付け出来る様になった。XDはmidlandのインカムの場合
小型スピーカーしか実質使用不可だったが、VZ-RAMは標準スピーカーや高音質スピーカーでも問題なく使用可能。

悪い点
�@風切り音がうるさい。
　SZ-RAM3比では静かになったが、フルフェイスと比べると80km/h以上ではインカムのボリューム設定で2?3段階差が出る程。
尚且つボリュームを上げても風切り音にかき消されて聞き取り辛い周波数帯の音がある。
�A被り方によっては高速道路走行時に走行風でヘルメット本体が持ち上がる。
�B相変わらず脱着がしづらいシールド。
�C艶なし黒なので、夏場は表面がめちゃくちゃ熱くなるので、いくら緩衝材の発泡スチロールがあっても白に比べて暑い。
�Dシールド下部からの巻き込み風のせいでインカムのマイクを口に接触する位にマイクを近づけないと高速道路は声が聞き取れない位小さくなる。
�E価格。

とはいえ、全体的には満足しているので手放すつもりはないので、こちらのヘルメットもピンストライパーのビートンさんにネームとイラストをいれてもらってます。

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肉厚で質感も高くデザイン的にも高級感があります。
ノーマルスクリーンは少々ガキっぽいデザインですがこちらは大人っぽい。
冬場の高速でスクリーンを立てていると、シールドが曇るほどの暴風効果です。
まぁ、30,000円以下なら満足ですけれどね！（中古美品を18,000円で購入したので大満足）

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サイドバッグホルダーの取り付けも極めて簡単、バッグの装脱着も簡単に確実にできます。
求めていた上だけチャックの開くタイプ（利点：締め忘れても物を撒かない　難点：シートにバッグを積むと開けれない）なので満足しています。但しバッグの中に入っている袋で防水する為思ったほど物は入らないのと、雨に濡れると外側がびしょびしょになります。良いものには間違いございません、SV650X乗りの先輩が車両に取り付けた実物を見て「買えばよかった！」言ったレベルです。問題は価格と納期でしょう。

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いろいろなレビューを散見するも走行性能が良くなるような物はなくあまり期待はせずに、だけど少しでも良い物に変えたいと思い
NOCO のNLP14を購入しました。
納車から3年、バッテリーが弱くなってきたものの始動性の違いはあまり体感出来なかったけど高速に乗って加速した時に明らかな違いを感じました。加速が鋭く1つ1つのシリンダーが目を覚ましたみたいにめちゃめちゃ元気良く回っているような感覚(プラグは納車時にNGK MotoDXに変更済み)これが正常に戻っただけなのか、リチウムイオンバッテリーの恩恵なのかはハッキリ言えないけど満足してます。

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空冷バイクの熱ダレ対策に入れています
明らかに効果あります
特にカスタムした４ミニは夏場は明らかにOH気味になりますが軽減されます
W800の新しい年式にも有効です

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ディーラーからリチウムイオンバッテリーはあまり勧められてこなかったので鉛を使い続けていましたが、2年前に交換した台湾ユアサが充電器を頻繁に繋げていたにも関わらず終了。いろいろ調べた結果、以前からマークしていたSHORAIのバッテリーにしました。
車体に付いている電装系は充電プラグとETCだけだが、一応容量は大きい方を選択。
バッテリー交換は非常に面倒なことは調べてあったが、本当に面倒だった！ゆっくりやって2時間近くかかりました…
効果は非常に大きく、クランキングの力が違います！メーターに表示される電圧も、鉛の時と比べて0.7くらいはアップしました。
軽さは取り回しやライディング中にわかるほどではありませんが、約2kg違うので効果はあるでしょう。
あとは寿命がどれだけなのかと、冬場の起動性は見てみる必要がある。
ちなみに純正のターミナルボルトとはサイズが違うため、純正を使うなら穴の拡大加工が必要です。

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