?【何故交換するのか？：過酷な環境に晒されるリアサスペンションの要】
GSX-R125は125ccクラスとは思えないほど本格的な高剛性フレームと、しなやかな足回りを備えたスーパースポーツです。その走りの要となるのがリアのスイングアームですが、このパーツは路面からの強烈なキックバック、チェーンの駆動トルク、ライダーの体重や加減速時の荷重をすべて受け止めるため、常に過酷なねじれ・曲げのストレスに晒されています。
今回交換に至る最大の理由は、経年劣化による「微小な歪み」および「ピボット部のガタ・摩耗」のシャットアウトです。長年乗り続けていくと、目視では確認できないレベルの歪みが蓄積したり、雨天走行や洗車時の水分によってピボット内部のベアリングやブッシュ類が摩耗し、リア回りの追従性が確実に低下します。さらに、飛び石による傷から発生するサビ（腐食）は、素材の強度そのものを低下させる致命傷になり得ます。常に新車時のシャキッとしたハンドリングと、100%の直進安定性を維持するためには、ある程度の距離や年数が経過したタイミングで、アセンブリ（一体）でのリフレッシュ交換が最も確実で効果的なメニューとなります。
?【構造と役割：車体を安定させ、路面にパワーを伝えるリンク機構の主役】
スイングアームの構造は、フロント側のピボットシャフトを軸にして、リアホイールを上下にスイングさせる「天秤」のような役割を持っています。
ただ単にホイールを保持しているだけでなく、エンジンから発生したパワーをドライブチェーン経由でリアタイヤに伝え、その推進力を車体へとダイレクトにフィードバックする非常に重要な「駆動力の伝達経路」です。また、路面の凹凸をリアショックと連動して滑らかに吸収し、タイヤの接地圧を常に一定に保つという役割も担っています。GSX-R125のスイングアームは、軽量でありながら必要な剛性を確保したスチール製ボックス構造が採用されており、クラスを超えたスポーツ走行を支える骨格としての役割を高い次元で果たしています。
?【古くなるとどうなる：ハンドリングの違和感とトラクションの抜け】
スイングアームやその周辺部品が古くなって劣化してくると、バイクの挙動に明確な悪影響が現れます。
まず体感できるのが「コーナリング時のリアの不快なヨレ・踏ん張りのなさ」です。ピボット部のベアリングが摩耗してガタが出ると、バイクを傾けた際にリアホイールがわずかに左右に変位してしまうため、狙ったラインから外側に膨らんでいくような、不自然で恐怖感を伴うハンドリングになります。また、加減速時にリアが落ち着かなくなり、路面へのトラクション（駆動力）が綺麗に伝わらず、タイヤの偏摩耗や燃費悪化を招きます。最悪の場合、アーム自体の歪みによって前後ホイールのアライメント（整列）が狂い、直進しているだけでも車体がどちらかに流れるといった非常に危険な状態に陥ります。
?【交換方法：確実なジャッキアップとトルク管理が命の重要整備】
スイングアームの交換は、車両の骨格を分解するため、非常に難易度が高く安全第一で行うべき重要保安部品の整備です。
手順としては以下の通りです。
?車体をフレームやエンジン下部で確実にジャッキアップし、リアホイールが完全に浮いた状態で、なおかつ車体が絶対に転倒しないよう強固に固定します。
?リアホイール、ブレーキキャリパー（およびホース）、ドライブチェーン、リアショックアブソーバーのリンク結合部をすべて取り外します。
?スイングアームをフレームに固定している極太のピボットシャフトを抜き取ると、スイングアーム本体が車体から外れます。
?新しいスイングアーム（61100-23K40-000）を組み込む際は、ピボット部のベアリングやシール類に、耐水性と極圧性に優れた高級極圧グリス（リチウムやウレア等）をこれでもかとたっぷりと塗布します。
?車体にセットし、ピボットシャフトを差し込みますが、ここからの締め付けは必ず規定トルクでの「トルクレンチ管理」を徹底します。締めすぎれば動きが渋くなり、緩ければガタが出て大事故に繋がります。各リンク部も同様に規定トルクで締結し、ホイールやチェーンを元通りに組み付けます。
?【体感レビュー：まるで新車時に戻ったかのような極上の接地感】
交換後のファーストランで、その効果は驚くほど体感できます。
まず、バイクに跨って押し引きした瞬間から、リア回りの動きが「滑らかでありながら、硬くカチッとした」芯のある質感に変わったことに気づきます。コーナリングを開始すると、倒し込みに対してフロントとリアが寸分のズレもなく完全に同調して動くため、思い描いたラインをレーザーでなぞるようにスパッと曲がることができます。アクセルを大きく開けたときも、リアタイヤが路面をガシッと掴んで車体を強烈に前に押し出す感覚（トラクション感）が蘇り、GSX-R125本来のライトウェイトスポーツの楽しさが120%引き出されます。サスペンションもしっかりと仕事をするようになり、乗り心地まで上質になります。
?【長年持たせるメンテナンス：日常の洗浄と定期的なグリスアップ】
この新品の素晴らしい状態を長く持たせるためには、日頃のメンテナンスが不可欠です。
スイングアームは路面から最も近いため、飛び石やチェーンルブの飛び散り、泥水などで非常に汚れやすい場所です。洗車時には放置された汚れがサビを呼び込まないよう、パーツクリーナーや中性洗剤で優しく、かつ綺麗に洗浄します。特にチェーンアジャスター付近のネジ部はサビやすいため、防錆潤滑剤を薄く塗布しておきます。そして最も重要なのが、数万キロごと、あるいは車検相当のタイミングで行う「ピボットシャフトの抜き取りとグリスアップ」です。定期的に古いグリスを洗浄し、新しいグリスを入れ替えてあげることで、ベアリングの摩耗を完全に防ぎ、いつまでも新車時の極上のハンドリングを維持し続けることができます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントに続き、リアのアスクルシャフトも純正から純正へ交換を行います。

【リアのアスクルシャフトの役目】
【リアアクスルシャフト】
‥は、フロントアクスルシャフトと同様に、後輪を車体につなぎ、回転軸として機能する非常に重要な部品です。フロントと共通の役割も多いですが、駆動方式によってはさらに重要な役割を担います。

【リアアクスルシャフトの役割】
1. 回転軸としての機能
リアホイールがこのアクスルシャフトを中心にしてスムーズに回転します。

2. ホイールと車体の連結
リアアクスルシャフトは、リアホイールをスイングアームなどの車体側部品にしっかりと固定し、走行中にホイールが外れないようにします。

3. 動力の伝達（駆動輪の場合）
オートバイでは多くの場合、リアタイヤが駆動輪となります。この場合、エンジンからの動力はトランスミッション、チェーンやドライブシャフトなどを経て最終的にリアアクスルシャフト（またはそれに接続する部品）に伝わり、左右のホイールを回転させて車両を前進させます。

4. 車体荷重の支持
走行中の車体の重さや、路面からの衝撃をリアアクスルシャフトが支えます。これにより、車体の安定性を保ち、スムーズな走行を可能にします。

5. ホイール周辺部品の位置決め
ブレーキディスクやスプロケット、リアサスペンションの一部など、リアホイール周辺の部品が正しい位置で機能するよう、アクスルシャフトがそれらの位置を決め、保持します。
というような役目。勿論、寿命も有ります。

【アクスルシャフトの寿命と判断基準】 ‥アクスルシャフトそのものが物理的に折れたりすることは稀ですが、性能が劣化したり、交換が必要になったりするケースはあります。
1. 錆や腐食による劣化
‥アクスルシャフトはスチール製がほとんどで、表面はコーティングされていますが、雨ざらしにしたり、潮風にあたったりすることで錆が発生することがあります。特に、内部から錆が進行する場合もあり、外見からは判断しにくいこともあります。錆がひどくなると、強度が低下したり、ホイールベアリングに影響を与えたりする可能性があります。
2. 曲がりや歪み
‥ 強い衝撃を受けたり、転倒したりした場合、アクスルシャフトが曲がったり歪んだりすることがあります。ごくわずかな曲がりでも、走行中の安定性やハンドリングに悪影響を及ぼしたり、ベアリングに不要な負荷をかけたりする原因となります。目視で確認しにくい場合でも、触ってみて波打つような感触があれば、曲がっている可能性が高いです。
3. ベアリングとの摩耗
‥ 長期間の使用により、アクスルシャフトとホイールベアリングが接触する部分が摩耗することがあります。摩耗が進むと、ガタつきが生じたり、異音が発生したりして、最終的にはベアリングやアクスルシャフト自体の交換が必要になることがあります。
4. グリス切れ
‥ アクスルシャフトには、スムーズな回転と錆防止のためにグリスが塗布されています。グリスが切れた状態で使用し続けると、金属同士の摩擦が増え、シャフトやベアリングの摩耗を早めてしまいます。特に、タイヤ交換などでアクスルシャフトを頻繁に抜き差しする場合、グリス切れを起こしやすいため注意が必要です。
※少なくとも年に一度はアクスルシャフトを抜き取り、清掃して新しいグリスを塗布することをおすすめします。これにより、錆や摩耗を防ぎ、スムーズな動きを保つことができます。

フロントの時も書いたのですが、純正とアフターパーツのクロモリ製とか有りますが、私の場合は純正にメリットを感じたので純正にしてます。
【純正アクスルシャフトのメリット】
1. 信頼性と安心感
バイクとの最適なバランス 純正のアクスルシャフトは、バイクが設計された段階で、車体全体の剛性やサスペンション、ホイールなど、他の部品とのバランスを考慮して選定されています。そのため、交換することなく、バイク本来の性能と安全性を確保できるという大きなメリットがあります。
品質の安定性
多くのメーカーは、純正部品に対して厳しい品質基準を設けています。そのため、純正のアクスルシャフトは、均一な品質で製造されており、どの製品を選んでも一定の信頼性が保証されています。
耐久性
一般的に、純正のアクスルシャフトは長期間の使用を想定して設計されており、日常的な使用には十分な耐久性を持っています。走行中に突然不具合が発生するといった心配はほとんどありません。
2. コストパフォーマンス
手頃な価格
アフターマーケット製の高性能アクスルシャフトと比較すると、純正品ははるかに手頃な価格で購入できます。必要最低限の性能を確保しつつ、コストを抑えたい場合には最適な選択肢です。
メンテナンス費用の抑制
特別なメンテナンスを必要としないため、交換や修理にかかる費用も抑えられます。
3. 入手のしやすさ 容易な入手
万が一破損したり交換が必要になったりした場合でも、純正部品はメーカーの正規ディーラーや部品販売店で容易に入手できます。部品の供給が不安定で困る、といった心配が少ないです。

交換手順
�@車体、特にリアタイヤを浮かせます。
↓
�Aアスクルナットを緩めて、シャフトをゆっくり引き抜きます。
↓
�Bリアタイヤをホイール等が傷付かないように段ボールなどの上に置きましょう。
↓
�Cリアホイールのベアリング付近の汚れを拭き、少しグリスを塗ります。
↓
�D新しいアクセルシャフトに軽くグリスを塗り、リアを合わせて。取り付け→ナットを締めます。
↓
�Eジャッキを戻します。
完了。

?交換後?
純正といえども、新品ですので交換前とは比べ物にならない体感を感じる事が出来ましたね（笑）
コーナー曲がるときの安定性は増したように感じられます。
純正で十分だと思います(*^^*)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。