ハーレーでたまにガソリン入ってるのに高速とかアクセル開け気味で走ってると謎のエンジンストールがありますよね。あれってフィルター目詰まりなんかで流量不足が原因から来るものらしいです。こないだそんな事があったのでフューエルフィルター交換をしようと購入しました。ガスケットやパッキンと違い専用品は純正品が一番安心でなんかお安い。ありがたい話です。届いて開封するとなんかオマケが。さすがアメリカ、品質管理かなり適当です。輪ゴムのカスを取り除いて今週末取り替えます。

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クーラント交換時に、シリンダーヘッド側のドレンボルトも外し、古いクーラントを排出しました。その際にドレンボルトと共にワッシャーも交換しました。純正のため安心です、漏れもありません。

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安心の純正品なので問題なし！以前はア◯ゾンで類似品を購入使用していましたが、内径外径など多少異なりましたので（品質は問題なし）やはり純正品にしました。頻繁に交換するものではないですが、念のためストック用に4つ購入です。

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クラッチリフレッシュの際に交換です。オイルまみれの古いものをはずし、新品に交換、ローラーとピンそれぞれ3セットずつ必要。作業はとても簡単だが、ビニール手袋などあると手が汚れず良いかもです。

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フロントブレーキパッド交換時に、ハンガーピンとセットで交換しました。

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クラッチアッセンブリーのいちばん手前にあるベアリング。ベアリングプーラーをア◯ゾンで購入し、フェイスに木片かまして、引っこ抜きました。プーラーの爪がなかなか引っかからなかったので苦戦しました。古いニードルベアリングはツメの圧でぐちゃぐちゃに破壊されたけどwwwなんとか抜けました。こちらの新品は、奥の薄いベアリングを新品交換後に、全ネジとワッシャーと高ナットでベアリングシールハンマーを噛まして圧入。念のため、グリスは追加で詰めておきました。

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クラッチアッセンブリーの一番奥のベアリングを止めているサークリップです！サークリップ用のプライヤーで問題なく交換、裏表あるので注意です！

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Ninja1000に使用していました。
純正品だけあって高品質。サンスター製です。
純正から純正なので形状は同じで525-41Tのままです。
色だけブラック。
同時にチェーン交換もしたので見た目が良くなりました。
同じじゃイヤ、けどサイズ変更はしたくないし、アルミじゃ耐久性が心配という方はぜひ。
取付も簡単です。
穴に遊びがあるので、加速側に寄らせてナットを締める。
締付トルクは59N･mです。対角上に締付。
パーツクリーナーは色落ちの原因になるかも。
2万5千キロ走ったあと520にコンバートしましたが、減りはなかったです。

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ニンジャ1000のエアクリは2代目だけパーツナンバー違う。
何が違うのか分からないので試しに購入。
結果は色だけ。
オイル滲みているし、樹脂部分には両方の品番記載あるし。
ってことは同じじゃん。
メーカーに問い合わせしても教えてくれなかった。
でも値段違う。
意味わからないけど、安いのが正義。
今のところ問題ないです。

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