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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
悪目立ちしなくてグッド。
新品なのでルブベタベタ。近いうちに落としてレイキッシュにします。
純正チェーンをこまめにメンテしながら使っていて、洗車後にすぐに水気を除かないと錆びやすいこと以外は特に不満はなかったのですが30000キロを超えた頃から偏延びが顕著になってきて遊び調整が均一に出来なくなってしまったので交換となりました。EK. RK. DID.等選択肢はたくさんあって迷うところでしたが、ピンまでメッキしてあり落ち着いたシルバーカラーのこのチェーンに決定。ゴールドとも思ったのですがもう少し薄めのシャンパンゴールド系が好みなのとスプロケットナットとのマッチングも考慮して今回はシルバーを選択。もちろんスプロケットも前後とも交換。加速重視とか最高速、燃費重視とかの思いは全くなかったので丁数変更なしでアフターマーケットの鉄製を探すも選択肢が少なく納期もかかるため純正品としました。ちなみに交換前の純正品はサンスター、今回届いたのはDID。とは言えこのメーカーから買おうと思っても買えないのが純正品。パーツメーカーのロゴは入ってるのにドカティのロゴはどこにもないのは純正品なのに何故？
まぁたいした問題じゃないですけどね（笑）
・・で交換して走ってみたところ
〝いゃー、こんなに違うの！〟って感じです。
アクセルのオンオフに見事にシンクロしてバイクが反応します。アクセルオン時は理解できるのですがオフ時のギクシャク感もまるで違和感なし。交換前と同じようにブリッピングしてシフトダウンしてもまるでスムーズに感じます。チェーンの延びやスプロケットの摩耗は少しずつなのでフィーリングの劣化に身体が慣らされてしまってたんでしょうね。ラフなシフトをすると途端にギクシャク感の強く出るパニガーレがとても扱いやすくなったとすら感じます。まだ500キロくらいしか走ってないので耐久性は未評価。
最初のこのフィーリングも少しずつ劣化していき身体もそれに慣らされてしまうんでしょうけどチェーンとスプロケットの交換タイミングへの意識は間違いなく高まりました。
こうなると他の2台(スラクストンRとストトリRS)も既に30000キロ超えてるんで早めに替えなきゃなぁと考えてます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
主用途がツーリングなので虫の直撃を防ぐのが目的です。アドベンチャー系の堅牢なタイプより軽快なイメージが好みなので。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
惚れ惚れする見栄え、四千回転を超えた時の咆哮。
セールで購入しましたが、満足度高いです。
HAYABUSAに乗って４年目、生まれ変わったようです
取付はショップにお願いしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
カッコいい、ギヤがスコスコ入る、質感高い。
自己満足でニンマリしちゃいます。
でも、少し高いですね。
取付は、私には難度が高いので、ショップにお願いしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
カーボン柄がとても綺麗です。
若干低音寄りの音になったように感じますが、うるさすぎない良い音です。
取付けもストレス無く行えました。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| デザイン | 5 |
カッコいい！
デザインもカラーもお気に入り
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
以前CRF250LでもZETAのハンドガードを使用していたので、TTR125LWEにも同じくZETAを選びました。
今回はハンドル周りをまとめて変更するため、RENTHAL 7/8インチ コンペティションバー 110cc（KLX110・TTR125）MINI RACERと同時に装着しました。ハンドルとの組み合わせも問題なく、スムーズに取り付けることができました。
また、グリップにはZETA レーシングダートグリップ オープンエンドを使用しました。アーマーハンドガードを取り付ける場合、グリップの端を加工する必要があることがありますが、今回はオープンエンドタイプのグリップを選んだことで、追加の加工をすることなく取り付けることができました。
実際にオフロードを走行していて、スリップダウンして転倒してしまったこともありましたが、その際もしっかりとハンドル周りを守ってくれました。特にレバー類が無事だったので、実際に転倒してみてハンドガードのありがたさを実感しました。
CRF250Lでも使用していて特に不満がなかったことに加え、今回TTR125LWEでも実際に転倒からレバーを守ってくれたので、品質についても問題ないと感じています。
現在はまだX3プロテクターは装着していませんが、こちらも取り付け可能なので、今後オフロード走行を続けていく中で必要性を感じたら追加したいと思っています。
ハンドル周りをオフロード仕様にするなら、RENTHALのハンドルバー、オープンエンドのグリップと合わせて導入することで、加工の手間も少なくきれいに仕上げることができました。見た目だけでなく、実際の転倒時にも役立ってくれたので、TTR125LWEにも選んでよかったと思える商品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
TTR125LWEのハンドル周りを変更するために購入しました。
もともとはZETAのレーシングアーマーハンドガードを取り付けることが目的だったのですが、純正ハンドルのままグリップなどを変更するよりも、せっかくならハンドルバーも交換してしまおうと思い、こちらのRENTHAL コンペティションバーを選びました。
純正のハンドルバーと比べると少し高さがあり、ポジションも若干変わります。大きな変化ではありませんが、実際にオフロードを走ってみると、純正よりも立ち乗りがしやすくなったことを感じました。
特にTTR125LWEでは、座って乗るだけでなく立ち上がって車体をコントロールする場面もあるので、この少しのポジション変更が意外と良かったです。もう少し高さを調整したい場合は、バーライズキットなどを組み合わせても面白そうだと思います。
また、性能面だけでなく見た目の変化もかなり気に入っています。ハンドル中央のバーがあることで、純正状態よりも一気にオフロード車らしい雰囲気が強くなりました。TTR125LWEのような小さめのオフロード車でも、ハンドルを交換するだけでかなりレーシーな雰囲気になりテンションが上がります。
今回はZETAの「レーシングアーマーハンドガード ベンド 4stミニ 22.2mm」と組み合わせて使用していますが、取り付けも問題ありませんでした。TTR125LWEのハンドル周りをまとめてオフロード仕様に変更したい場合にも相性の良い組み合わせだと思います。
純正から大きくポジションを変える商品ではありませんが、立ち乗りのしやすさや見た目の変化を含めて、TTR125LWEには満足度の高いハンドルバーでした。オフロード車らしい見た目にしたい方にもおすすめできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
純正品なんでフィッティングはバッチリで良い感じで見た目の雰囲気が変わったので装着して良かっです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 5 |
【購入の経緯】
長年愛用してきた初代ツアークロスからの買い替えです。
ツアークロスV（Lサイズ）を購入しました。
4世代分の進化を期待していましたが、実際に使ってみてその性能の跳ね上がり方に感動してます。
【フィット感・サイズ感】
初代でもLサイズを被っていたため、今回も同じLサイズにしました。
被り始めは、遮音性能が向上した影響かアゴ周辺が少しキツく感じたのでオプションの「EPシステムパッド（12mm）」に交換したところ、バッチリのサイズ感になりました。
こうして3mm刻みで細かく微調整できる交換パーツが用意されているのは、アライならではの本当にありがたい配慮だと感じます。
【静粛性・インカムの操作性】
走り出してすぐに風切り音が劇的に減っていることに気づきました。
おかげでインカム（セナ 50Sを使用）の音量をこれまでより下げることができています。
また、初代の時は風切り音のせいでインカムが自分の音（風の巻き込み音など）を拾ってしまい、音楽が途切れてしまうストレスがありましたがツアークロスVにしてからは、マスツーリングでの通話時のみ音楽がしっかり遮断されるという、本来の正しい挙動をしてくれるようになり、ツーリングの快適性が上がりました。
【空力性能（防風効果）】
今回、最も感動したのが横からの風の影響が激減したこと。
初代の時は、走行中に少し横を向くだけで風の影響をモロに受け、首にグッと力を入れて正面に戻す必要がありましたが、ツアークロスVは横を向いても風の影響をほとんど感じません。横風を受けて頭が風下に持っていかれる感覚が完全にゼロになり、これには本当に感動しました。
【総評】
そこそこのお値段は張る買い物でしたが、4世代分の技術の進化をしっかり感じられました。ヘルメットが快適になるだけで、ツーリングの満足度が上がったので、もっと乗る機会が増えそうです。
安全面はもちろん、疲労軽減にも直結する素晴らしいヘルメットです。良い買い物をしました。
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