ダクトが常に閉じたままになってしまったので交換しました。
作りは流石、Araiですね。とても良いです。

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ドライ、ウエット、ライフは想像です。未だ街中を少し走った程度です。ミシュランのGP2から変更です。タイヤの特徴はGP2と同じく「ストリートとサーキットを半々」みたいな性格のタイヤとの事です。GP2同様にアグレッシブなパターンが良いですね。

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【使用状況を教えてください】
・左ハンドルスイッチの取付け角度が悪くて、クラッチを切った際にレバーとのクリアランスがない、ウィンカースイッチが押し難いと感じていたため、取付け角度を変更するために購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・イメージ通りの物でした。

【使ってみていかがでしたか？】
・左右２本のボルトでハンドルをクランプして、センターボルトを固定、5ｍｍドリルで加工するだけで簡単に穴あけができます。

【注意すべきポイントを教えてください】
・治具でハンドルをクランプする際に傷がつく可能性があるので、養生テープなどで保護してから作業をすることをおススメします。

【他商品と比較してどうでしたか？】
・友人から同じ様な治具を借りて、穴あけをした事がありますが、その際にはセンターボルトの内側がドリルで削れていましたが、当商品はその様なことはありませんでした。

【使用後感想】
・左ハンドルスイッチの角度を変えてから、レバーとのクリアランス確保、左右レバー位置が平行、ウィンカースイッチが押し易くなりました。この価格なら満足です。

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VTR1000FのフォークにスワッピングしているRG400に使用しました。

有名なNTB製商品で、純正よりも安かったためこの商品を使用しました。

形状は、オイルシール側の切込みの形が純正とちょっと違うものの、問題なく使用できました。

ちょっと内径がキチキチなようで、動きが若干渋い感じもありますが、今のところ、漏れもなく問題なく使用できています。

比較的安めに、最低限の性能を求める人にはかなりおすすめできる商品です。

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マジェスティSに装着する為に２個セットを購入しましたが、片側は専用品だった為、購入は１つで良かったです。残った物は他の車両で使います。

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スズキ純正品の最高のオイルがこの価格なので購入しました。ギヤの入りも良くなり満足です。
ツーリングに関しては、モチュールの300Vと大差ありません。

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純正の15丁だとトップスピードが伸びず、エンジンが唸ってしまってあまり気持ちの良いものではなかったので、1丁上げたことでとても乗りやすくなり、とても満足しています。

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2003年モデルのTuono Racingのフロントブレーキキャリパーをオーバーホールしましたので、オイルシールとダストシールをこのホンダ純正パーツのシールキットで組みました。
このシールはホンダ純正パーツですが、物はブレンボ製のシールで、このキャリパーの純正シールと全く同じ物となります。　2000年代中盤から後半にかけて、このブレンボキャストラジアルマウントP4 34/34キャリパーは色々なメーカーのスポーツバイクに採用され、いくつかのホンダのバイクにも採用されておりましたので純正パーツで手に入るのです。　ブレンボはシールキットを小売りしていないので国内では入手が難しく、また価格も高いですが、全く同じものがホンダ純正パーツとして手軽に安価で手に入るのはうれしいですね。
シールキットは1ピストン分となりますので、4ポットキャリパーの場合は１キャリパーにつき4セット、計8セット必要になります。
パッケージを開けると、割としっかりしたプラ製の箱にダストシールとオイルシールが１つづつ、ブレンボ純正のアッセンブリーフルード、そして分厚い取説が入っています。
ちなみに、大量に廃棄されるこの透明の箱、割としっかり蓋が閉まるのと手ごろなサイズなんで私は細かいパーツを保管するのに二次利用しています。　また、ほぼ不要な長大な文字がかいてある部厚い取説ですが、割としっかりした紙なのと広げると新聞紙位のサイズがあるのでオイルまみれのパーツを置く下敷きにしたりと新聞紙替わりに使っています。
このプラ製の箱に１キャリパー分のオイルシール、ダストシールをそれぞれ入れて付属のフルードをぶっかけて30分?1時間程漬けた後、シールが捻じれたりしないよう気を付けながらキャリパーに取り付けていきます。　そして余ったフルードをピストンの回りに塗りながら優しくピストンを挿入して組み込み終了です。　ちなみにオイルシールには向きがあるそうで、断面が台形になっている長辺の方をフルード側に組み込むのが正しいらしく逆に組むとフルードが漏ったりするらしいのですが、私の目が悪いのかどう見てもどちらが長辺なのか良くわかりません。　角度によって台形に見えたり正方形に見えたり・・・。
良くわからないのでぱっとみてこっちが長辺って感じた方を奥にして組みました。
なにやらたくさんの言語で書いてある長大な取説みてもシールの向きについては一切書いてないので、そもそもフルード漏れ起こすような重大な組付け上の注意点を書いてないはずはないのでたぶん向きというのは都市伝説なのかもしれません。

最後に、ブレーキは重要保安部品なのでキャリパーオーバーホールやシール交換等の作業は、経験と知識と道具が無ければプロに任せるのが一番だと思います。

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アライのヘルメットクッションは品薄でやっと買えて嬉しかったです
ヘルメットの作業時の他にも、常時ヘルメットを置いておくのにも使っています
生地の質感は、SHOEIのヘルメットクッションに軍配が上がります
サイズは差異は無いように感じますが、アライのヘルメットクッションの方が若干小さめです
SHOEIのヘルメットクッションより安いのでコスパは良いと思います

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革製品のメンテナンス用に購入しました。
価格は安いですが、毛が抜けたりすることもなく程良い大きさでコスパ最強だと思います。

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