【使用状況を教えてください】

　ZX-14R　普段乗り用

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　はい

【取付けは難しかったですか？】

　SSTが約１万するので自分でやってみたい理由がないなら
　ウエビックで取り付け店を探してやってもらったほうが良いと感じた

【使ってみていかがでしたか？】

　剛性はたしかに上がっている
　210PSの馬力でねじられるのでこれは替えたほうが良い

【付属品はついていましたか？】

　全くなし

【期待外れな点はありましたか？】

　多少の説明書は欲しい
　車両特有の苦労はそれなりにあった

　抜いて入れるだけなどの簡単なものではない


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

　メーカーは動画を作ってアップすれば売り上げは伸びるでしょう
　ピボットの交換動画や役に立つブログはほとんどなかった

　交換手順

　センタースタンドを掛ける

　左側24ｍｍと右側をＳＳＴで少し緩めておく　カワサキ用特殊工具（SST: 57001-1597）を使用
　Ｙショッピングなどで半額程度でも売っているのでそれで充分

　ロックナットを手で緩めて外す

　左24ｍｍナットを外す

　右側からシャフトを完全に引き抜く

　交換用シャフトに予めグリスを塗っておき、アジャスティングカラーだけ
　最初に車体にねじ込んでおく（シャフトに組んでからでは苦労する）

　右側からシャフトを入れる

　センタースタンドを掛けているとホイル重量で穴が上へずれているのが
　通常の状態

　ＺＸ−１４Ｒは役に立たないyoutube動画などにありがちなパンタジャッキは一切使う必要なし

　タイヤを持ち上げる方向で穴を合わせて奥まで入れる

　※この時左側の穴を合わせてノーマルのシャフトを少し入れておくと
　　位置出しが楽になる

　さらに交換用シャフトを進めるとノーマルシャフトは押されて落ちる

　アジャスティングカラーをシャフトの六角とかみ合わせて14ｍｍヘキサゴンで
　20Ｎで締め付ける　これはベアリングへの着座0ｍｍの操作
　※決して強く締めない　ベアリングを壊したり動きが悪くなる

　ＳＳＴで100Ｎで締め付ける（右側）

　ロックナット24ｍｍを110Ｎで締め付ける（左側）

　取り付けはこれで完成しているのでタイヤを持って強くねじって
　ガタがないか確認して完成

　上記トルクはカワサキサービスマニュアルの規定値

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バンドルの震動が強くなり、エンジンハンガーボルトを確認すると緩んでるじゃありませんか…。
増し締めしても完全には解消されないので、確かめてみるとエンジン後方下側のボルトが歪んでました。折れなくて良かった。
ちょうど車検の時期だったのでボルト2本とエンジンハンガーをこの商品に交換してみることに。
さて交換後は、
大正解でした。震動はほとんど無くなり、なんだかハンドリングが軽い？コーナーで車体がしっかり付いてくる？スロットルに合わせてリアタイヤへしっかりパワーが伝わっている感じ？
言葉ではどう伝えれば良いものか…。でも確実に変化を体感できる商品です。
ニンジャはエンジンハンガーボルトが折れる持病があるので、A 7辺りでまだ点検してない人は、要チェックです！走ってる時に折れたらどうなるんですかね(怖)

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