【使用状況を教えてください】

今回は初めてDIYでチェーンと、ついでにフロントとリアスプロケットも交換してみました。
先人の方々が苦労されているFスプロケットのナットが緩まない問題･･･
例にもれず私もハマりました･･･
普通のレンチでは外れないくらい硬い。よほど長いやつがいる。

6速に入れてメンテスタンドから降ろし、リヤタイヤを接地させた状態で更にリヤブレーキペダルにウェイト掛けます。
手持ちで最長の45cmのレンチでナットを回しますが、むなしくリヤタイヤが空転するばかりでナットは緩みません。
レンチをハンマーで叩いても結果は同じ･･･

ここは潔く文明の利器に頼ろうって事で、620N/mのインパクトを借りてきました！
300N/m程度のインパクトでも緩まなかったというネットの記事も見たので、レンタルできる中で最強を選びました。その結果は･･･1秒でナット緩みました！
さすが文明の利器です(笑)

リアのナットはインパクト使わなくてもいけますが、有れば便利です。


【使ってみていかがでしたか？】

画像は外す前のFスプロケットのワッシャを叩いて平たくした状態ですが、錆の影響なのかあちこち赤いです。
恐らくチェーンかスプロケットが削れた金属粉が付着して、それが錆びたんだと思います。
精神的によろしくないので、綺麗に磨いてから新しいスプロケットを取り付けました(^^;

【他商品と比較してどうでしたか？】

カワサキ車以外はワッシャーないんじゃないかな？
わかりません。
社外品はありませんので大人しく純正を買いましょう。安いし。見えないので。

【注意すべきポイントを教えてください】

チェーンカバーを外すボルト4か所
チェーンカバー清掃
古いワッシャーを、折れ曲がった「爪」をマイナスドライバで平らに戻す
フロントブレーキをロック

ナット外し方が肝心
使用工具
・27�oのディープソケット
・差込み12.7のスピンナハンドル
・メーターパイプ(単管パイプ)
諦めてインパクトでもいいです。
ナットは再利用しています。
ワッシャーはうまく綺麗に外せれば再利用可能。
あくまでスプロケが外れた場合の保険だから、新品にする必要はない。

新品ナット＆ワッシャー組み込み
(締め付けトルク120Nm)
ワッシャー爪返し
チェーン張り調整30�o?40�o
チェーンカバー復旧


▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
付属品はありません。
やすいので消耗品と考えてください。
丁数変更とかなら使いまわせるはず。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヨシムラのマスターシリンダカバーが色褪せしてきたので購入。以外とカッコいい。

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ノーマルのスプロケと比べるとやはり見て目、雰囲気がかなり良くなりますね。安くカスタム出来るのも助かります。歯数は37にしましたが１つ少なくした位では走りには影響なく体感的にはあまり変わりませんでした。2つ位少なくしたら変わると思います。見た目が良くなるので自分はこれで十分です。一緒にチェーンも交換しましたがリンク数106でピッタリでした。標準の108リンクでは長くなるのでスプロケを小さくされる方は注意かな。参考になれば、とにかくスプロケが安いのでお勧めです。

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値段も安いしタイラップも付いているのでコスパ良し。

自分はエンジンオイル交換時にニトリルグローブ等はしないのでこれで充分でした。

段ボールの箱の高さも丁度良くて使いやすかったです。

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モンキー（Z50系）12V車の後期？など幅広く採用されているホンダ純正の
サイドスタンドスプリングです。黒くて控えめなところが良いですね。

この手のアイテムは他社流用する場合があると思いますので・・・！
全長の内側⇔内側で約119mm。
スプリング部分はビニールのカバーが施され、そのエンド部分は半周ほど切り込みが入っています。
適合車種に使う場合はカバーのまま取り付けるのが正解ですが
流用する場合は、その車両のスタンドとの干渉などがあって邪魔な場合はカット除去するなど
工夫することもできますね。

なお私はBETA X-Trainer250に流用しました。
他社流用の場合の採寸は、スタンドを一番跳ね上げた状態の、スタンド＆車両側のフック間を測り、
それより10mmぐらい短いスプリングを選ぶと良いです。スプリングが短すぎると装着できなかったりエンドの曲げ加工が変形破損したり
（本品よりも短いバネで流用挑戦してこの失敗しました）スプリングが長すぎると、スタンド収納時にスタンドが最上部で保持できなかったり、走行中にスタンドがグラついたりします。
ニッチ情報ですが、参考になればと思います。

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10年越えの車のストラットアッパーマウントやロアアームブッシュが実験的に丁度良さそうだったので同年式車種と比較して今後差が出てくるか見ていこうと思います。

ひびが入り始めた部分に使用したところ新品時の黒さになってひびがわからなくなりました。
目立たなくなっただけ？
ほんとに効果あった？？


この値段で本当か？
っていう気持ちもあるのでボロい車で様子見です。

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盆栽バイクのハンドルクランプに使用しました、運転中は常に視界に入るので交換してみただけですが値段が安いので失敗しても良いので気軽に出来ます。六角レンチを差し込む部分がセンターからズレてはいますが全然ガタも無いのでしっかりトルクをかけて締め込む事ができます。錆て来たボルトをどんどん交換出来るコスパの良さは良いと思います。

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モンキーにゴリラタンクを取り付けるため使いました。
タンクの後ろ側(ボルトで締め付ける箇所) は純正は一体構造でしたが、こちらは分割タイプ。しかし全く問題ありません。
あえて言うなら、タンクに分割ブッシュを付けたまま持ち歩くとブッシュが外れてしまう事もくらいでしょうか。
多少バリがありますが、気になる程でもありません。
純正が結構ヘタっていたのでタンクを外す機会があれば交換しても良いかもしれません。

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CRF150Rに購入しました。
フロントチューブ購入ついでに購入しました。
肉厚で問題ない作りで満足してます。しかも値段が安い。
また、購入したいと思います。
オススメです。

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使い切るまで何年もかかりそうなぐらい。

濃い青のグリスで粘度が強い。すくい取ると「水飴」のように糸引くぐらい。

アドレスV125Sのクラッチ分解後の組上げで使うも粘度が強すぎで純正のセンタースプリングの弾性ではスムーズに戻らないトラブル発生。モリブテングリスに戻して事なきを得た。

用途をミスらないように使えばよい製品です。

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