今度はSR400の足回りのレストアです。
社外のスプリング入れてましたが、SR400にそこまで求めてないので純正のスプリングをオーバーホールを兼ねて 組み込みました。

オートバイの足回りって大体リアサスというイメージ‥フロントフォークって?

【フロントフォークはバイクにとって重要】
‥ フロントフォークは、バイクを安全に走らせるために重要なパーツ。

【作用】
‥フロントフォークはフロントのサスペンションで、衝撃の吸収や操舵性を図るところ。
路面のギャップを拾った時に揺れないように衝撃を吸収したり、コーナーリング時にフロントが暴れる（バランスを崩す）ことを抑えたり、ブレーキングにも影響。
前輪ブレーキをかけた時の沈み込みの挙動を軽減。
→フロント周りの車体バランスを担ってます。　

大体の場合は、フロントはフォークオイルというフォーク内に充填されているオイルの劣化で不具合は起きますが、スプリングが劣化してヘタると‥

【スプリングのヘタリでの不具合】
▲何となくふわふわしている。
▲段差を乗り越えたときに、揺れが止まらない。
▲ブレーキを掛けたときに急に沈み込み、リリースしたときにいきなり戻る。
▲コーナー中にフロントが暴れる。
▲高速走行中でフロントが暴れる。 　
→私の場合は、段差を乗り越えた時の揺れとコーナーリングのギクシャク感を感じたので交換を考えました。

人によっては、フロントはオイルさえ抜いて新しくしてあげれば、スプリングの交換まで必要無いといいますが、スプリングも消耗品なので全く無交換という訳にはいかないようです。

【スプリングの寿命】　
‥走行距離（走り方にもよりますが）が40,000kmを超えた車輌はほとんどが使用限界を超えています。 フロントが沈んでいたり（同じ車輌を並べないと判りませんが）、フルブレーキ時に底突きするなどの症状が現れるともう交換かと。。
→社外のスプリングに変えたと言ってもヘタった感がありまして、フロントブレーキ握った時凄い沈むので→交換限度なのかと。
ちなみにフロントのフォークオイルは一万から二万キロで寿命のようでした。


色々調べると純正スプリングと社外スプリングはスプリング自体の恩恵は感じにくいようなので、純正を使う事に。

交換方法は
【交換方法】?SR400?

�@エンジン下側のフレームをジャッキアップ。
※センタースタンド有ればセンタースタンド。
↓
�Aフロントブレーキキャリパー、フロントタイヤ、フロントフェンダー取り外す。
↓
�Bハンドル、フォークのトップカバーを外す。
↓
�Cフォークを外す前に高ナットをヘキサゴン代わりに使用してトップボルトを緩めておきます。
↓
�D17mmの高ナットを買ってきて早速緩めます。
↓　
�Eフォークを外します。
↓
�F インナーとアウター外しです。
↓　
�G アレンボルトはインパクトで緩めます。
↓　　
�Hインナーは長ネジにダブルナットで回り止め。
↓
�I オイルはオイル吸収材に吸わせてスプリング、カラー、ワッシャーを取り出す。
↓　
�Jオイルシールを外します。
↓
�Kチューブに新オイルを投入しストロークさせ、内部洗浄する。
↓
�Lしばらく逆さまにしてオイルを抜く。
↓
�Mインナーチューブを最後まで押しこみ、少量オイルを注入。ストロークさせ しばし、エア抜きのため、数分放置。
※ この時に新しいスプリング入れてください。
↓
�NSR400 の場合、 油量176ml, 油面199mmなので適当に油量を測ったら、投入し、 最後はアルミスケールを上から突っ込み、上から176mmになるようにオイルを調整。
↓
�Oシールはなかなか入りにくいので、塩ビパイプとかで代用すると入ります。
↓
�P�D→�@の順で戻します。

?交換後?
◎ブレーキ時の沈み込みが穏やか。
◎路面の段差も衝撃を吸収してるのを感じれた。　
◎コーナーリングも安定。　
◎社外ほど、シャッキっと感は無いけど乗りやすくなりました。

できたらお店にお願いした方が良いかと。

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