リアクッションという部品名ですが、簡単に言うとリアサスペンションになります。
ヘタってしまってるのでコスパに優れた純正をしました。コレより安い社外は出てますが、耐久性は純正には敵わないだろうと言う事で。

バイクの乗り心地を左右する重要な部品のひとつが「サスペンション」。
【サスペンション】
‥基本車両の前後に装備されていて、「フロントフォーク」「リアショック」などとも呼ばれます。 サスペンションと言う部品は、レースシーンでは細かなセッティングを繰り返し、最適解を導き出すのにプロが総出になるほどの重要部品でありながら、特にストリートユースではほぼそのコンディションが無視されているという現実があります。
サスペンションについて「悪い状態」と「良い状態」の違いを知る機会や意識する機会が皆無に等しいからです。
ちなみにサスペンションの状態が悪いと何が問題なのでしょうか。
→答えは「命にかかわる」です。
サスペンションの役割は乗車時の安定性と操作性を向上させることです。しかしその機能が十分に果たされない場合、ライダーが持つスキルが十分に生かされることはありません。これは先に述べた「レースシーンで細かなセッティングが繰り返される」事で証明されていると言えます。安定性と操作性は「乗り心地の良さ」という言葉で表現される機会も多いのですが、本質的には「ライダーの命を守る可能性を上げる」為に必須の性能です。

【リアサスペンションの寿命】
‥ショックアブソーバーの寿命、交換時期の目安 ショックアブソーバーの交換を検討する時期は、使い方や車種によりますが純正の場合で「7?10万km」程度の走行距離がひとつの目安。
→私は6万キロで20年以上経過した車体なので交換ですね

【リアサスペンションの寿命と症状】
�@路面ギャップを拾った時、揺れが止まりにくい。
�Aカーブが曲がりにくい。
�Bシートカウル付近のギシギシ音
→これらの症状が出たら交換かオーバーホールで間違い無いと思います。

私の場合は、純正から純正へ交換なので作業もそこまで難しくありません。

【手順】
�@センタースタンドを立てて車体を水平
↓
�A右、左と片方ずつリアサスペンションを止めてるボルトを緩めてリアサスペンションを外し、新しいリアサスペンションを組み付けます。
※必ず片方ずつ。
※左はチェーンカバーに干渉するので先にカバー外しておくと◎
↓
�Bボルトがきちんと留まってる事を確認して、センタースタンドを下ろしサイドスタンドで車体を立てます。
↓
�C実際に跨り、リアサスペンションの動きを確認。微調整はサスペンション下部に六角ボルトの穴が有りますのでそこで微調整。※左右対称になるように調整して下さい。

劇的な変化は無いですが、ホントスムーズに走るようになりましたね。
しかし‥純正の耐久性って凄いですよね（笑）改めて感心。

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