コレもおかわりですね、純正C50のシリンダーヘッドになります。　
カスタム派界隈では、武川が良い?純正90が良い?などと色々な意見が有ります。
それはどれも間違いでは無いと思います、価値観というかオーナーさんの思い描く走りなので、どれが正解とか無く‥どれも正解（笑）

良くエンジン廻りを弄る方やチューニング好きな方には馴染みの有る言葉ですが、今回購入したのは、エンジンのシリンダーヘッドという部分です。
【バイクのシリンダーヘッド】
‥簡単に説明すると エンジンの構成部品で、シリンダーの上部の蓋（ふた）のことになります。
どういった働きをするのかと言うと、
【シリンダーヘッドの構造】
‥現在主流の４ストロークエンジンの場合、エンジンの中で最も重要な役割を果たしている。
シリンダーヘッドはピストンの上面と共に燃焼を行うためのスペース(燃焼室)を形成し、吸気ポート及び排気ポートを備えています。 熱と振動に耐えながらバルブを駆動させて吸排気をタイミングよくコントロールします。
→ピストンの動きに合わせて吸気と排気を行う重要な部分になります。

もっと性能が欲しいなら
→吸気と排気の効率が上がるシリンダーヘッドに変える、もしくは加工（面研）します。
但し‥そこはデメリットもあって、パワーと引き換えに耐久性は落とすという‥

当初は自分も社外のシリンダーヘッドに換装を考えたのですが、純正C50のシリンダーヘッドを触ってくうちに耐久性に魅力を感じ使い続けてます。

【良い点】
◎ボアアップしても使用燃料がレギュラーのままで大丈夫。
◎新品の価格も安く、中古の流通も多いので入手しやすい。
◎C90純正カムシャフトにも対応し、壊れない。
◎ハイカムを入れても乗りにくくならない。
◎頑丈。
【悪い点】
▲ボアアップの幅はそこまで広くない。
88迄が限界。
▲ピークパワーは社外のシリンダーヘッドの方が有る。
→レースに出る、もしくは公道最強を目指すなら良いと思いますが、そこそこ走れて長持ちさせたい方にはちょうど良いと思います。

交換方法
�@オイルを抜いて、レッグシールドを外します。
↓
�Aキャブ、エアクリーナーを外します。
↓
�Bキックペダルを外します。
↓
�Cステップも外します。
↓
�Dヘッド上部の袋ナットを緩めます。
↓
�Eカムスプロケットカバーの合いマークを圧縮上死点にセットします。
↓
�Fヘッドよりカムチェーンスプロケを外す。手が入らないのでマグネットのピックアップツールを使います。
↓
�Gカムチェーンの絡み止めタイラップは、この時点で切ってからヘッドを抜きます。
↓
�Hあとは、新しいシリンダーヘッド（カムシャフト類は組み込み済という前提で）を逆の順番でつけて戻す。

?交換後?
劇的な感じは、ありませんが壊れない安心感はありますね。

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