【使用状況を教えてください】
2010年式の初期型CB1100の純正リアサスペンションはクラシカルなメッキカラーで旧車に合うデザインとなっていますが、同じCB1100でもRS用のサスペンションはレーシーな仕様で走り易そうでしたので交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
タンク別体型なのが影響してか重いサスペンションだと感じました。

【取付けは難しかったですか？】
初期型CB1100に取り付ける際は加工か工夫して取り付けします。
上側のブッシュのカラーは内径14mmなのでそのまま行けますが、下側のカラーは内径10mmなので元の純正サスペンションからゴムブッシュごと移植して16mmの内径に合わせました。
また、そのままでは別体タンクがタンデムグリップに干渉して取り付け出来ませんので、このタンデムグリップの干渉している部分を切って加工するか、取り外す必要があります。取り外した際はウインカーステーを考える必要があります。加工が要らない方法では別体タンクが前に来るように逆さに付ける方法がありますが、見た目が不格好となってしまいます。

【使ってみていかがでしたか？】
純正サスペンションでも天と地の差があります。
フルアジャスタブルなので簡単に減衰調整ができるため、かなり細かいセッティングが可能です。街中とワインディングロードで使い分ける事が簡単に出来るので良いと思います。
ワインディングロードでは若干固めにセッティングすれば、粘り強く安定感があります。

【付属品はついていましたか？】
他には何もありません。サスペンションの右側のみです。

【期待外れな点はありましたか？】
２本揃えると価格がかなり高価になります。他の社外サスペンションが買えちゃう価格になってしまいます。

▼上下カラー内径からCB1300SFのサスペンションと同じ内径になりますので流用が出来ます。純正部品としての在庫が僅かとなってきていますのでかなり近いうちに廃番となりそうな状況となっています。
在庫がある今のうちに購入をお薦めします。

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【使用状況を教えてください】
リアホイールを一新したため、どうせならとついでにボルト類やパルサー、ローターも一緒にリニューアルしました。

【使ってみていかがでしたか？】
前のローターは走行距離3万kmちょっとで残り5.1mm程度あったのですが、リニューアルしたら効きが良くなりました。
新品は5.5mmなのでまだまだこれから走行距離を伸ばせます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
SUNSTARのスリット入りのリアスプロケットが欲しかったのですが、レトロ調の穴無しディスクローターは廃番となっており、選択の余地がなく、やむを得ませんでした。海外製の安価なローターは大型バイクの出力を考えて安全面からパスしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
交換の手順は、はじめにリアホイールのシャフトを抜き易いようにボルトを予め緩めておき、センタースタンドを使ってからホイール一式を抜きます。あとはパルサーを外して交換すれば難なく交換できます。
どちらかといえば、はめ込む際は重いので位置を調整しながらの作業が大変です。

▼ローター交換はフロントに比して面倒ですが、手順を間違えなければ大丈夫です。
どういう訳か在庫数が少なくなっているため、早期に交換用のストックを準備したほうが良いかもしれません。

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