ティージーアールテクニクスギア　フォークスプリングキット（TSFVST250SX）とセットで購入。
パーツの組み込みはショップにお願いしたんですが、特に問題はなかったとの事でした。

で、特性変化はスプリングと込みですのでどっちが効いているのかはわかりかねますが、ロードマシンさながらのＶストローム２５０ＳＸのカチカチ設定から
かなりソフトなものになります。スプリング長は短くなって逆に筒は長くなったのに、シッカリとソフトな設定でした、オイル油面は純正より多く設定されているとは聞きましたが
特に渋さもなく、なによりターンインがし易くなりました。　とってもタウンユースもツーリングもちょっとしたラフロードもしなやかにこなせて設定は良好でした！

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街乗りの空冷クルーザーなら、こだわって高い全科学合成油をマメに交換するより安心のレプソルかなと思っています。
容器が使いやすいのも継続で購入できる点ですね。

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色々使ったが、値段と品質で、カワサキバイクだと冴速に戻してしまう。
色も綺麗なグリーンで窓から見える色も良い！
今後も使い続けるだろう。

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色々使ったが、値段と品質で、カワサキバイクだと冴速に戻してしまう。
色も綺麗なグリーンで窓から見える色も良い！
今後も使い続けるだろう。

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安心のモチュールです。オイルの色は濃い緑です。シフトフィールもよく違和感はありません。交換したばかりなのでライフはまだわかりません。

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久しぶりに自分でオイル交換するので純正指定のこちらを
もともとG1だったのがリニューアルしたようです。
少し値上がりしてる？特に違いは感じませんでした。

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とにかく良く回ります。
油温が上がってきてもオイルがへこたれず、
フィーリング良いままです。

高回転多用で2時間弱走りましたが、
終始安定していました。

エンジン音も少し静かになりました。

使用車種　CRF250L 2023

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シェルウルトラ、RS4GP、モティーズ１５１、ワコーズＴＲと比較してのインプレです。
使用感はモティーズと変わりない感じです。
シェルとＲＳ４ＧＰとの比較では、同じ粘度でも固い感じがしますが、その分油膜がしっかりしている感じです。
３０００ｋｍ交換サイクルでしたが、他の商品と比較して交換間際まで劣化は少ないと思います。
コスパも高いので現在、リピートして使用しているオイルです。

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【使用状況を教えてください】
街中からツーリングをメインに時々サーキットまで、オールラウンドで走行しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい！イメージ通りです。

【難しかったですか？】
自分自身で、整備をおこなっており、何度もオイル交換しているので問題ありません。
また、ドレンパンの下にドレンボルトがあるので、ドレンボルトを外す時の廻す方向を確認！半時計廻し、左廻し！

整備用のマットを敷いて寝っ転がった状態で作業する。ドレンボルトを見て廻すのが間違いないですね。

【使ってみていかがでしたか？】
10W-50の高性能オイルなので、夏での使用でも水温計が安定して熱ダレもせずに使用できます。
　暖かい春と涼しくなってくる秋から寒くなる冬の間は、10W-40にすると良いです。

【付属品はついていましたか？】
容器内にノズルがあります。

【期待外れな点はありましたか？】
モチュールの容器に付いているノズルは使いにくく、サイズが大きいため、オートバイの給油口が小さいため、オイルをこぼすリスクが高いので、ジョッキまたはジョウゴを用意してオイルを入れるようにしています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
・取付けのポイントやコツ
やり方を事前にレクチャーしましょう。
　1Lジョッキで測りながら注ぐようにしています。
入れすぎると抜くのが面倒なので、必要量近くになったら油面計または、ゲージを見ながら微調節しましょう。
・説明書の有無・わかりやすさ
事前にオートバイの整備情報やサービスマニュアルを参考に！
バイク雑誌のオイル交換の特集ページなど、作業手順などを確認する。
・注意点／一緒に購入するべきアイテム
オイルフィルター
　(コスパ重視なら社外品でよいですが、愛車の事を考えるなら値段が高いが純正が一番です！)
ドレンボルトを外す時の廻す方向を確認！半時計廻し、左廻し！
　ドレンボルトのガスケット(アルミワッシャー)を用意すること！
廃棄するオイルは、必ずオイル回収ボックスや店舗やガソリンスタンド等で廃棄しましょう。
　トルクレンチがあれば使いましょう。
無い場合は、角度による締め付け。


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現在はDOT5使用するバイクは少なくなり、需要が少ないために高価なものになってしまった。
ハーレー用のDOT5よりも半額に近い価格で買えたので大変満足しております。

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