古いバイクのリフレッシュを兼ねて交換しました。品物自体の交換は、カプラーとギボシ端子の差し替えだけなので簡単です。但し、ギボシ端子は車体側配線色とCDI側配線色が違うので注意が必要です。交換後は若干加速がスムーズになったようですが、劇的に変わるものではありません。
CDI交換に伴う、外装カバー類の取外し取付けが、作業時間の大部分になります。

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主にタチゴケ対策に取り付け。ネジ三本で簡単に装着可能。
左側に立ちごけした際に、クランクケースが
傷つくのを守ってくれる、、、はず（効果は未検証）

装着時は、えらく目立ちましたが、慣れるとそうでもない。

但し、、、
(1) 大転倒をやらかすと、ボルトがエンジン側に残り、
大手術と言う可能性もあり（ショップで経験あり）

(2) Ladybird の、カウル横から出す黒プリンタイプの方が
立ちゴケには効果ありそう（悲）結局、こちらも
注文しました。

転倒の状況や、場所によって効果は違うので、一概に
どのタイプが良い、とは言えなさそうです。ご自分の
使用、用途によって評価は異なると思います。

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中古で購入したアドレスの純正エアクリーナーがボロボロだったので、このリプレイスフィルターを取り付けました。
初速が遅くなりましたが、最高速は伸びるように。。
キャブ、駆動系のセッティングも合わせて必要なようでした。

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トライコーンにS壁Sサイズ購入しました！装着してみてエンジン始動アイドリングでは期待していた感じの音質まで落ちた感じですがアクセルを煽ると（汗）
思っていたより落ちない（汗）乗って見ると音は若干ダウンてとこですかね！
後は他の方同様値段が安ければ満足ですかね！

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ninja250に使用。
全体的の作りは満足。驚く程軽く、性能も上がってる感じはあります。
取付けはカウル外さず出来ました。取説は丁寧、付属にドライバーに引っ掛けて使うマフラースプリングフック付き。
数日使用後、ハズレだったのでしょうか。リベットから排気漏れ。別に大した事は無いんだけど、対応は「液体ガスケット塗って下さい。」
車の感覚なら確実アウトな対応、商品ですが、2輪はこんな物なのでしょうか?保証書付属に決して安くない品物なんですが...。
それが無ければ☆5です。

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先日転倒したので傷隠しで購入。
艶消しを買いました。薄い茶色の入った灰色といえばいいのでしょうか？？色の表現は難しいです・・・取り付けた時の存在はあまり感じません。付けてる感を強調したい方は艶ありをお勧めします。取り付けは製品に付属している両面テープで貼るだけの簡単作業。
既存のジェネレーターカバーに上からはめ込むように付けるのですが、軽く叩かないとハマらないので簡単には落下しそうにありません。先日、200kmほどツーリングに出かけましたが熱にもやられず今のところは問題なさそうです。画像の赤と白のNEXREYシールは付属なので好きなところに貼れます。
これで次回転倒してもジェネレーターカバーに穴があきにくくなったでしょう・・・

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2万5千キロ越えたので腰上O/Hのため購入です。
ボアアップよりもハイコンプの方が利点がありそうなので購入。

さらにピストンコーティング。

ピストン　WPC＋ハイパーモリショット
ピストンリング　　　同上
ピストンピン　DLC

コーティング代　9千円、納期10日位でした。

乗った感想
・パンチが出たのでノーマルよりは乗りやすくなりましたがスピードに余裕が出たわけではないです。

・コーティングしているので滑らかに動いています。

・ただのピストン交換だけなら変えてみても良いと思います。
（違いを大きく変えたいならボアアップでしょうか？）

良い点
・ピストンピン穴とオイルリングが入るところに穴がありピストンピンの溝にオイルが流れるようになっている点。

・ノーマルより少し軽い。

・取説がそこそこ親切。（サービスマニュアルは必ず必要です）

悪い点
・ピストンサークリップが恐ろしく硬い！
（ノーマルは指で簡単に縮むが、このサークリップは異常に硬いので吹っ飛んで無くすこと前提で予備は用意したほうが良いでしょう、見た目ノーマルとは太さが違うようです　計測し忘れましたが）

・ヘッドガスケットはついてきません
　
不思議な点
・ピストンピンの切り吹き部が逆に付いている。
（いいのか？）

商品考査
重量　　　　　　　　　　　　
・ハイコンプ　　　194g　　　　
・中古ノーマル　　207g

ピストンクリアランス
スカート下から18.5
・ハイコンプ　　72.95
・中古ノーマル　72.96

シリンダーとのクリアランス設定
・ハイコンプ　　0.05~0.07
・ノーマル　　　0.03~0.06

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セロー250で長距離を走ると、膝が窮屈で痛くなるのでポジションに変化があれば楽になるかと思い購入しました。

靴の裏の素材によっては足を置く場所が滑りますので、画像の物は滑り止めのシートを張っています。

作りは非常にしっかりしていて、取り付けの際に左右で違うサイズのカラーを使う所もありますが、説明書に丁寧に書いてあります。
取り付け自体はアンダーガードを付ける事が出来る人であれば問題ないと思います。（純正のアンダーガードとの併用は出来ません）

アメリカンバイクで言う所のハイウェイペグの様な感じの商品なので、使用すると膝の窮屈な感じはかなり解消されるので自動車専用道路などの速度域では有効だと思われますが、高速道路になると風圧の影響で足がかなり影響を受けますので、この辺は体格やポジションで大きく差が出るかもしれません。

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以前乗っていたバイクではお世話になってしまたのですが、やはりあるとないとでは車体のダメージが違うし、出来ればお世話になりたくないですが、転ばぬ先の杖として今回の車両にも取り付けました＾＾；

取り付けも簡単で説明書も分かりやすいので、簡単に取り付けられました。ただし、取り付ける際はエンジンが冷えた状態でしましょうw

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電源はバッテリーからの直結ですが、暫定使用ということで次回対応します。DR-Zはテーパーハンドルが標準なので意外と取り付け箇所が限定されました。接続時の節度も良く、気になる点はありません。シンプル、コンパクトなデザインでゴチャッとした印象にならなかったのが良かったです。
一つだけ心配なのは、他の方もおっしゃってますが、ゴムキャップが外れてる場合、ばたついてそのうち風でちぎれそうです。キャップの紛失は困りますのでそこだけ工夫が必要かもしれません。

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