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M4 Performance Exhaust:エムフォーパフォーマンスエキゾースト
M4 Performance Exhaust:エムフォーパフォーマンスエキゾースト : M4 スタンダードマウント レトロドラッグ ツインブラックサイレンサー
￥144,573 (税込)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
ZX14Rに街乗りにて使用しました。音量はサーキット専用(車検非適合)ということもあり、かなり大きめです。(実測105db)付属品のバッフルを入れれば多少マシにはなりますがそれでも車検には到底合格できない音量の為覚悟は必要です。
しかし、エキゾーストパイプまでオールブラックで彩られたデザインは他メーカーとは一線を画しており、形状もどこかレトロな雰囲気を感じさせます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
250㏄単気筒FCRキャブ、美味しいセッティングが出てもアクセルオフでのアフターファイヤー(バーン)が気になります。スロットル開度1/4辺りを濃くすれば良いのですがしたくありませんね・・・。ブリスクプラグに交換すると激減しました。マフラー交換等で抜けが良くなり、アフターファイヤーが気になる場合は試す価値ありますよ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
商品自体はしっかりした良い物です。振動や風にも強いと思います。少し重いかな？って感じです。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
フォークボトムブラケット交換作業に使用しました。
本来なら、インナーとアウターを分解してやる作業ですが、アウターを分解せずに、このジグを使いボトムブラケットを取り外しました。結果、インナーチューブは傷つくことなく、作業を終えました。ジグの精度が高いものと推測します。この作業を行う人にオススメです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 5 |
かっこいいデザインです。僕はパーカーを上に羽織って前を開けて使ってます
使って３回目くらいでほつれ始めますが僕は気にしません
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
NSR250R MC21で使用
見た目のカッコよさと手に入れやすさで購入
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 5 |
少しだけハンドルの振動による手のしびれの軽減に期待して購入しました。
最初は独特の握り心地に戸惑いましたが、すぐに慣れました。
当然ですがグリップ交換程度では殆ど改善はありませんでしたがプニュプニュした握り心地で手に優しい気がするので、それだけで満足です。
振動が軽減したと言う人もいるのでバイクとの相性もあるかも知れません。
交換の際に使用しているグリップを外すのにコンプレッサーでエアーを吹き込むのは定番ですが
コンプレッサーがない場合はＫＵＲＥ５-５６もオススメです。
付属の細いノズルを差し込んで潤滑油を入れると殆どのグリップボンドは解けるのでグリップが外れます。
新しいグリップも５-５６で差し込んで一晩置けば解けたグリップボンドが再度固まるのでグリップボンドは必要ありません。
塗布した５-５６も普通のグリップなら吸収されて滑らなくなります。
但し。気になったことはありませんがグリップへの悪影響はあるかも知れませんね。
そして最近のバイクはコストダウン(企業努力？)のためにグリップボンドが、ほんの僅かしか塗布してないのでケチらない方が良いかも知れません(^^;
ちなみに今回は生ゴムタイプにしたので交換時にはコンプレッサーとグリップボンドを使用しました。
安価で見た目や握り心地が変わるので色々なグリップを試してみるのは良いと思います。
今回は振動軽減に期待して生ゴムにしましたがあまり変化がなかったので古くなったら同タイプの黒にしようと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 冷却性 | 5 |
金色がサーモユニット
【使用状況を教えてください】
エンジン内は、遠心オイルフィルター撤去、軽量フライホイールに換装、クラッチカバー武川製品に換装と125㏄で最低限のカスタム
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおり、取付けも簡単でした。
【使ってみていかがでしたか？】
無しの時と比べると、油温の上がり方が遅く、下がりが早いきがしてます。
【注意すべきポイントを教えてください】
同封されてる「オイルホールプラグ」は、サーモスタットではありません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
比べてません。クラッチカバーが武川さんなんで、このメーカーにしました！サーモを、カバー内に取付けられるため。サーモスタットを外部にぶら下げたくなかった。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
クラッチカバー換装されてる場合は、サーモスタットユニットの同時購入をおススメ！
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エンジンが冷えなくなった原因は、アンダーガード装着による、保温効果と思われます？
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 3 |
| サウンド・音質 | 5 |
結構エキパイ太いです。
見た目はノーマル！音はなかなか図太い（もっと静かでいいのに…）抜けが良いのかノーマルよりトルク感あり！
ただ形がひたすら無様です。エンドパイプなんか溶接盛りすぎで丸くなっちゃってるし。なんかパイプ足そうかな…
とりあえず指輪作りよろしく、ヤスリで面を出しました。笑
中間のステーは取り付ける前提でないのか？明後日の方向向いてますので無視します…。
プロテクター取り付けボルトがやたら浮いてるので、プロテクターを取り外してみると…取り付け用ボルト穴もあちこち向いてて、元通りに組めず…一つひとつ微調整しながら何とか取り付けられました。尚このヒートガードを純正マフラーに使おうという気持ちもありましたが、寸法が違うので着きません。
見た目を我慢できるor何とかできる方ならば、静かで速くていいですよ。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| デザイン | 5 |
ベルクロ調整なのが少し残念。
デザインは最高！
僕の様な40代のオジサンには、最近流行りのツバが真っ直ぐタイプのキャップがどうしても抵抗がありました。
このキャップはスタンダードな形をしたキャップなので、個人的には凄く満足しております。
生地もメッシュ素材なのでこれからの季節には最高だと思います。
残念なのがサイズ調整をベルクロでするタイプな事です。
自分はバックパックにキャップクリップを付けキャップを持ち運んでいるスタイルの為、ベルクロだとクリップに付けて走行した時に外れないか心配です。
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