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カラー：ブラック
2.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
取り付けを試みるも溝の隙間の余裕がなく取り付きませんでした。（隙間が合っていないのか、個体差か不明）オーバーさんに直接確認し元々隙間の少ない設計との事。またバリを削り再トライするか、物を送ってくれれば確認してくれると丁寧な対応は頂いたのですが、自分の取り付ける時間がなく現在保留中。その為評価は現状厳しくしています。再トライ後に再レビューします。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 取り付けやすさ | 1 |
キャリパー取り付けボルト純正はP1.25だったが、商品P1.5だった。 キャリパー取り付けボルトは専用品が多いので探しても無いかも知れません。これで車種適合の検索でヒットするとは。。。 確かに商品だけと記載はあるが
オプションもなく(取り付けボルトはこちらとか）ないので
キャリパー取り付けまでぐらいは出来ると思ってました。
フォークバラして取り付けた後に発覚したので
最悪です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
シューガードは思いの外固くガード力は強そうです。
靴ひもで固定する方法を選びましたが紐を強く引かないと走行風で浮き上がり簡単に移動する。
シフトペダルを靴本体で操作することになり「革」が傷んだ。
つま先部分の靴紐を強く引いて動かない様にしましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 1 |
| 取り付けやすさ | 1 |
Z650RS（赤）に張り付けた。
タンクの中心線を出す（印を描く）＆タンクパッドの中心線の印を合わせるのが大変難しい。
ガソリンタンクに2枚張り付けられた「注意書きシール」と一部重なった。
注意書きシールを?がすべきか、注意書きシールの上に貼り付けるか究極の選択迫られる。
結局。タンクパッドの一部を切り取った。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
ヘルメット側をLで購入。
EXCEED2特有なのか頬から顎にかけて圧迫が非常に強い。
頭上部は事前に計測した通り問題なくフィット。
上記のような状況のため、ほかのヘルメットと比べてもEXCEED2はチークだけ異様に狭いためチークの20mm（一番薄い）購入。※Lのデフォルトチークは30mm
しかし、チーク自体がもともとクッション性が高いため、本製品に変えたところであまり変化はなかった。
もう二度と通販でヘルメットは買わないと誓いました。
アイキョウさんみたいに顔が細い人ならよいヘルメットだったと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
エンデューロバイクをモタード化しブレーキに不安があったので
強化の為にこちらを利用しました。
ホイールにもよると思いますが、そのままではキャリパーがスポーク似当たって使用出来なかったので、自己責任になりますがこの製品のキャリパーサポートのフォークに固定する部分を削って出来るだけキャリパーが手前にオフセットになる様に加工しましたが、それでも若干スポークにキャリパーが干渉するので
最後はキャリパーの裏を削って使える状態になりましたが、
正直言ってこの方法で走るのはオススメは出来ません
もちろん使用するキャリパーによっても変わってくると思います。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 2 |
| デザイン | 3 |
| 機能性 | 2 |
デザインがシンプルなため購入。機能性的には真夏はかなり暑いです。ジャケットの上半身と腕の外側がメッシュではないため、風が抜けなくてかなり暑いです。
個人的には春先か夏の終わりぐらいの時期に適したメッシュジャケットだと思います。あと縫製の関係だと思いますが、乗車姿勢をとると若干生地が突っ張ります。ので、着心地はあまり良くありませんでした。
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)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
ゴムブッシュの当たり面の大幅アップにつられて購入したが、そこまでノーマルとの差があるようには感じなかった
ひょっとしたら、武川のクロスカブ110用スパーカムチェーンテンショナーはあまり良いチューニングパーツではないのかもしれない
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
平織りのカーボン製で非常に価格は高いです
その割にサイズは小さくあまりガードしてくれません
ガードよりドレスアップメインの品ですのでその辺を考慮して購入されて方がいいと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ワイヤーが全く動かなくなったTS200R（純正部品はTS125Rと互換性あり）に使用。
スロットル側?キャブ/オイルポンプ側で二股に分かれており、基本的な構造は純正品と同じだが、寸法が異なる。
まず、ワイヤー長がスロ側キャブ/ポンプ側でそれぞれ数センチ短い。
これは取り回しを変更し、フレーム右側からスロットルにつなげることでクリアになるがややタイト。
次に、二股のうちキャブ側ワイヤについている金具の寸法がよろしくない。太くてキャブの穴に刺さりきらない。ヤスリで外周を削って差し込む必要がある。
また、交換以降アイドリング時にアクセルが微開状態になってしまい、多分2000-3000回転ぐらいになってしまっている。調べた所、先述の金具の寸法が純正より長いためか純正品よりもワイヤーの露出量が少ない。
パイプカッターで金具を数ミリ切り詰めれば改善するだろうが、そうなるとただでさえタイトなワイヤー全長の問題が悪化する。
TS200RはTS125Rとフレーム、アクセルワイヤーともに共通部品なのでどちらの車種でも同じ問題が発生すると思われる。
もう純正品がでないので、加工したら使えるだけマシだが本当は使用したくないかな
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