取り付け品のダメージがあったので新品へ交換です。
ホンダ純正品だと価格が高いですね。

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バックステップと一緒に取り付けました。ギャの入り具合が良くなりました。見た目もいい。

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ウォーターポンプギア 、ガスケットセットになっているので交換ですガスケットはそこまで高くないとは思うのですが、ギアは高いです。他に代替がないので仕方ないですが。

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整備中のCB400SB
フロントフォークオイルの漏れ・滲みは見られませんが、総走行距離が約35000km/製造後10年。
ステム部のグリスアップの為に取り外したので、そのままフォークオイルを交換します。
折角なのでフルＯＨでも良いのですが、漏れ・滲みも無いのと整備予算もあるので...(汗”
ただ、交換時に取り外すゴム系パーツは交換します。

CB400SF/SB さすが日本を代表するロングセラーのJapan Made
些細な部品ですがMade in Japan　安心ですね！

取り外したＯリング、まだまだ使えると思いますが、比べると少し?せていて伸びている感じがしますが交換しておきます。
恐らく、フォークトップを外さない限り切れたりすることは無いと思われるパーツですね。

サービスマニュアルでは、フォークオイルを塗って取付との事ですが、ゴム系パーツの定番シリコングリスを軽く塗って取付ました。

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レストア＆メンテナンスも少しずつですが進捗中。
今回はエアクリーナーの状態をチェックします。
タンクさえ外してしまえば、確認・交換は実に簡単です。

サービスマニュアルをチェックすると、交換距離は40000�q。
総走行距離、車検証の検査時の距離のメモからすると、もしかしたら新車時から交換されていなかったかもしれませんが、かなり汚れていたので交換決定です。
部品価格を調べると...何という値段（汗”
メタルのメッシュに囲まれた重厚な作り、Z250がオイルをしみ込ましたスポンジだった事もありますが、かなりの高額で驚きました。

社外品もチェック、値段も様々で販売されていますが....エンジンにフレッシュな空気を送る重要な部品、また、推奨交換距離が40000�q、なので純正品にしておけば間違いないだろうという事で購入しました。

新品と使用品（恐らく35000�q使用）を比べると、新品の綺麗さが良くわかります。
フィルターの目詰まりの無いので光が通って中が良く見えます。
エンジンの事を考えると、目詰まりの少ない綺麗なフィルターの使用が理想、エアブローでの清掃も不可なので、まめに交換するとかなりお財布に厳しい部品なります。

でも、安心の純正部品、取り合えず様子を見てみます。

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「燃料添加剤＝パワーアップ・燃費向上」というイメージを持っていましたが....
用途を見ると「内燃機関用燃料系統の洗浄・防錆・潤滑」となっているので購入してみました。

今回、燃料タンクの錆取り＆腐りかけてガソリン清掃をおこなったあとに冬季保管に入るので、
「防錆効果の期待」と「清掃出来なかった燃料ライン・インジェクションの腐敗ガソリンの不純物清掃」が目的です。

注意点は、ガソリンに対しての投入量が１％を越えないこと見たいです。（容量200cc　20Ｌ?60Ｌで使用と明記されています）
どうやら、濃ければ効果も高いようでは無いみたいです。
あと、初めての使用の場合は、何回か連続して投入した方が良いみたいなので、
CB400SBは満タン１８Lなので、100�t/１回満タン/２回分で使うことにしました。

使い方は簡単、必要量を測りタンクに投入してしっかり混ぜるようにすること。
軽量カップに入れてみると、サラサラした液体かと思っていましたが、意外とドロッとしたオイルのような感じだったので驚きました。

使用感・効果は不明ですが（汗”）、せっかくタンク内を綺麗にしたのと、燃料ライン系が綺麗になればという御呪い。
効いてくれている事を願います。

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静音バッフルのパタパタ音が嫌で交換しました。
バッフル無しにすると、あまりにも音が大きかったので、物色していた所、本製品に辿り着きました。
アイドリング時は静音タイプと変わりませんが、回すとそれなりの音量となりますが、許容範囲内です。
静音タイプは、画像の通り、かなり絞られているので、高回転域が回らない感じでしたが、このバッフルにすると高回転域もスムーズに回ります。

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紫外線カット、発色で切り替わると使い勝手はいいようです。
思っていたより、そこまで切り替わり時間はかからないようです。
しかし、シールドとしては販売価格が高いのが。

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取り付け品の固定ネジが古くかったので、新品ボルトへ交換です。たいしたボルトではないですが、ホンダ純正品だと販売価格が高いです。

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ギヤオイル交換に伴い、新品へ交換交換です。
もう少し販売価格が高いと助かるのですが。

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