他の方も書かれていますが、21ミリアップは全然違います。かなり楽な姿勢になります。見た目も大きく変わらず、ケーブル類の交換の必要性もなく、それでいてこの違いはありがたい。
懸念事項としては、今は21ミリ上がり楽に感じていますが、これに慣れると、またキツくなるのかも…。身体を鍛えて、そう思わない様にしなければ（笑）。

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流石が純正！アライ最高です！アライのヘルメットは4個目です！
平忠彦レプリカ3個！

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私が10代の頃、平選手のヘルメットが売っておりました。
当時はヤマハ車に乗っておらず、欲しかったけど買わないまま時が流れて
現在は、平選手もレジェンドと呼ばれる世代の一人となり、私もだいぶ年をとりました。
今回ヤマハ車を購入したのを機に35年越しに入手しました。
ヘルメット自体はRX-7Xを使用していたのでサイズ感などもバッチリです。
他店では在庫がないお店が多かったけど、こちらではすぐに購入できて満足です。

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キャリアをつけてたんですが、
見た目クラブバーが良かったからとりつけました。

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【使用状況を教えてください】

アライのオフロードヘルメット「TOUR-CROSS V（ツアークロスV）」を愛用する中で、バイザーの脱着やメンテナンス、万が一の転倒に備えて手に入れたリペアパーツ「TX-Vホルダー（左右セット）」について、実際に日々のバイクライフの中で使用してみた実感を交えながら、その質感や実用性、そして交換作業のリアルな感想を詳しく綴ってみたいと思います。

【届いのはイメージ通りでしたか？】

まず、このTX-Vホルダーを単体でパッケージから取り出したときに感じたのは、アライヘルメットらしいモノづくりに対する徹底したこだわりと、樹脂パーツとしての驚くほどの精巧さでした。一般的にヘルメットの外装カバー類といえば、単なる薄いプラスチックの板という印象を持たれがちですが、このホルダーは手に取った瞬間にその肉厚な設計と、カチッとした剛性感の高さがしっかりと伝わってきます。

【使ってみていかがでしたか？】

表面の塗装や成型のクオリティは、ヘルメット本体に最初から装着されているものと全く遜色がなく、カラーリングの艶やエッジの処理も非常に美しい仕上がりです。裏面の複雑な爪の形状や、バイザーとシールドの可動を支えるための機構部分の造形を見ても、一切の妥協がなく、世界中のライダーから信頼される安全ブランドとしてのプライドがこのような小さな補修部品一つにまで息づいていることを強く実感させられました。

【注意すべきポイントを教えてください】

実際にこのホルダーを使って、ツアークロスVのバイザーやシールドの脱着作業を行ってみると、その進化したシステムの見事さに感動を覚えます。従来のモデルでは、バイザーの交換やシールドの清掃を行う際、コインや専用のドライバーを使ってネジを回す必要があり、出先での作業や少しメンテナンスをしたいときにはどうしても手間に感じることがありました。しかし、今回のTX-Vシステムでは、このホルダーを介して工具を一切使うことなく、レバー操作だけでワンタッチで脱着ができるようになっています。

【他商品と比較してどうでしたか？】

実際にガレージで初めて交換に挑戦したときは、あまりのスムーズさに思わず声を上げてしまったほどです。ホルダーを押さえながら所定のロックを解除するだけで、パチンと心地よい手応えとともにホルダーが外れ、バイザーとシールドが流れるように解放されます。この「工具レス」という進化は、ただ作業が楽になったというレベルを超えて、ヘルメットを常にクリーンに保ちたいというライダーのモチベーションを大きく高めてくれる画期的な構造だと感じています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

走行中の安心感についても、この小さなホルダーが担っている役割は極めて大きいです。オフロードやアドベンチャーバイクで高速道路を走行する際、バイザーは常に強烈な走行風にさらされ、激しい風圧や振動を受け続けることになります。

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【使用状況を教えてください】

雨の日のバイク走行でヘルメットシールドの曇りに長年悩まされており、対策として汎用型の防曇シートをシールド内側に導入しました。このタイプの防曇パッチはヘルメットのシールドとシートの間に空気の層を作ることで、外気とヘルメット内部の寒暖差による結露を物理的に抑え込む仕組みになっています。実際に施工して長距離の通勤や雨天時のツーリングでしばらくテストを重ねたので、使用感や作業性、視界の変化について詳細な実録をお伝えします。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

まず施工手順についてですが、シールドの外しやすさによって作業の難易度が少し変わります。完全にシールドを外した状態で行うのがベストで、内側の汚れや皮脂を中性洗剤で完全に脱脂して乾燥させることが何より重要です。少しでも油分や埃が残っていると外周のシリコン粘着材が浮いてしまい、気泡が入るだけでなく密閉性が損なわれて本来の防曇効果が発揮されなくなります。フィルム自体は中心線に沿って折り目のようなガイドラインがあり、位置決めはそれほど難しくありませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】

シールドを少しフラットに広げながら中央から外側に向けて左右対称に貼り付けていくと、大きな気泡も入らずに綺麗に密着させることができました。貼り付けた直後は外周の密閉ゲルがしっかりとシールドに馴染むまで少し時間を置くのがコツのようです。装着後の第一印象として、クリアな視界の確保に関しては文句なしの性能を体感できました。普段なら冬場の冷え込む朝や雨が降りしきる状況では、シールドを少し開けて外気を取り入れないと数十秒で自分の呼吸によって前方が真っ白になっていました。しかし、このシートを貼ってからは信号待ちで息を大きく吐き出しても、シートがカバーしている領域だけは全く曇る気配がありません。

【注意すべきポイントを教えてください】

シールドの端のシートで覆われていない部分は白く結露していくのに対し、シートの内側は完全にクリアな状態が維持されるため、その効果の差は一目瞭然です。雨天時のシールド開閉による雨水の侵入ストレスから完全に解放され、シールドを閉め切ったまま安全に運転に集中できるようになりました。一方で、実際にしばらく使い込んでいく中でいくつかの注意点やデメリットも明確になりました。最も気になったのは夜間走行時における対向車のヘッドライトや街灯の光の見え方です。

【他商品と比較してどうでしたか？】

シールドと防曇シートという二つの異なる透過層を光が通過するため、どうしてもわずかな光の屈折やゴースト現象、二重映りのような反射が乱反射として発生します。昼間の走行では全くと言っていいほど気になりませんが、街灯の少ない暗い夜道や強いLEDヘッドライトの車とすれ違う瞬間は、視界全体に光が少しにじむような感覚があり、慣れるまではやや違和感を覚えるかもしれません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

シートが吸収できる限界を超えた過酷なシ環境下での挙動についても知っておく必要があります。世界トップレベルの吸湿・放湿性を持つポリカーボネート素材がベースになってはいるものの、梅雨時期の非常に蒸し暑い大雨の日や、激しいライディングで呼吸が荒くなった状態が長時間続くと、水分吸収が飽和状態に達することがあります。その場合、シートの表面が白く曇るのではなく、吸収しきれなかった水分が薄い水の膜のようになり、景色がわずかに歪んで見える現象が起きました。

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【使用状況を教えてください】

長年愛用しているアライのヘルメットですが、シールドを頻繁に開閉したり、何シーズンも使い込んでいくうちに、どうしても固定部分にわずかな緩みや劣化を感じるようになってきます。特にこのスーパーアドシスシステムを採用しているモデルは、シールドの脱着や微調整を行う機会が多いため、定期的なメンテナンスが欠かせません。そこで今回は消耗品として完全に割り切り、予備も含めて純正のネジセットを手に入れました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

パッケージを開けると、非常に透明度の高い小さな樹脂製のビスとワッシャーが数組、綺麗に収まっています。手に取ってみると本当に軽くて驚くほど繊細なパーツですが、これこそがアライの安全思想を体現している重要な保安部品なのだと改めて実感します。なぜなら、このネジはただシールドを留めるためだけのものではなく、万が一の転倒時や大きな衝撃が加わった際に、あえて自らが破断することでシールド自体をヘルメット本体から解放し、ライダーの首や頭部へかかる過度なひねりや衝撃を逃がすという役割を担っているからです。

【使ってみていかがでしたか？】

金属製の頑丈なネジを使ってしまうと、衝撃を逃がせずに大怪我に繋がるリスクがあるため、この絶妙な強度計算がなされた樹脂製である必要があります。実際に交換作業を行ってみましたが、作業自体は非常にシンプルで、特別な技術がなくても数分で完了します。古いネジを取り外す際は、長年の紫外線や雨風にさらされていたせいか、樹脂が少し硬化してパキッとした感触があり、やはり定期的に交換しておいて正解だったと確信しました。

【注意すべきポイントを教えてください】

新しいネジを組み込む時は、締め付けの力加減にだけ少し注意が必要です。樹脂製なので、金属ネジの感覚で工具を使って力任せにギチギチと締め込んでしまうと、それだけでネジ頭が舐めてしまったり、最悪の場合は装着する瞬間に破断させてしまう危険があります。コインや幅の広いマイナスドライバーを使い、指先の感覚でクッと手応えを感じる程度の適切なトルクで優しく締め付けるのがコツです。

【他商品と比較してどうでしたか？】

交換した後にシールドを開閉してみると、それまであった微妙なガタつきや、走行中に発生していたかすかな風切り音が綺麗に解消され、新品の時のような節度あるしっかりとした操作感が戻ってきました。カチカチと小気味よくシールドが止まる感覚は本当に気持ちがよく、これだけでヘルメット全体の気密性と快適性が一段階上がったような満足感を得られます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

価格としても数百円程度と非常に安価で手に入る補修パーツなので、ツーリング先での不意のトラブルや破損に備えて、常にシートバッグのポケットや工具箱の片隅に1セット予備を忍ばせておくだけでも精神的な安心感が全く違います。経年劣化による破損を未然に防ぐためにも、また日々のライディングの安全性を担保するためにも、少しでも緩みや白化が見られたら迷わず新品に交換すべき素晴らしい純正消耗品です。

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【使用状況を教えてください】

ヤマハの初期型MT-09に乗り始めてからずっと、路面からの突き上げ感や高速域でのバタつきが気になっていました。標準装備のリアサスペンションは街乗りでは少し硬く感じられ、荒れた路面を通過するときにシート越しに腰へダイレクトに衝撃が伝わってくる感覚が拭えませんでした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

ワインディングロードで少しペースを上げてコーナーへ進入したときも、リアが落ち着かずにじわりと膨らんでいくような挙動があり、車体を思い切り寝込ませることにどこか恐怖心を感じていたのが正直なところです。そこで、足回りのトータルバランスを大きく向上させるために導入したのが、ワイズギアから展開されているKYBスペシャルサスペンションのリアクッションユニット、品番Q5K-YSK-081-F04です。

【取付けは難しかったですか？】

箱を開けた瞬間に目に飛び込んでくる鮮やかなオレンジ色のコイルスプリングと、美しくアルマイトブラック加工が施された精悍なシリンダーボディは、それだけでマシンの質感を高めてくれる圧倒的な存在感を放っていました。実際にこのサスペンションを車体へ装着し、いつもの見慣れた峠道や市街地へ走り出してみたところ、最初の交差点を曲がっただけでも明確な進化を体感することができました。

【使ってみていかがでしたか？】

それまでトゲのあった路面の凹凸やキャッツアイを踏んだときの不快な衝撃が、驚くほど角の丸いスムーズな感触へと変化していました。サスペンションが初期段階から非常にしなやかに深く動き、路面のギャップをいとも簡単にいなしながら、タイヤを路面へと力強く押し付け続けてくれる安心感があります。とくに大きな変化を感じたのは、コーナリング中の安定性とトラクションの掛かり方です。

【付属品はついていましたか？】

以前であれば旋回中にリヤが細かく跳ねてラインが乱れがちだったタイトなカーブでも、このKYB製サスペンションに交換してからは、車体が低くピタッと路面に張り付くような感覚を得られます。タイトコーナーのクリッピングポイントを過ぎてから、アクセルを大きく開け始めていく瞬間、リヤタイヤが路面を噛み締めてグイグイと車体を前へと押し出していく感覚が手に取るように伝わってきます。

【期待外れな点はありましたか？】

減衰力の効き方が非常に上質で、伸び側の戻りスピードが絶妙にコントロールされているため、加速体制に入ってもリヤが唐突に沈み込んだり慌てて跳ね返ったりすることがありません。さらに、このサスペンションは自分の好みやシチュエーションに合わせてセッティングを変更できる調整機構が非常に優秀です。

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取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

伸び側減衰調整部も美しくアルマイト加工されており、カチカチとした小気味よいクリック感とともに確実に変化を体感できます。一人で軽快にワインディングを攻めるときは少し減衰を強めてカチッとした走りに仕立て、荷物をたくさん積んでロングツーリングに出かけるときはプリロードを調整して車体姿勢を最適に保つといった使い分けが、工具一つで非常にスムーズに行えます

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【使用状況を教えてください】

この製品を自分のMT-25に装着してからは、毎日の通勤から週末の長距離ツーリングにいたるまで、走りの質感がまったく別物になりました。装着前のノーマル状態でも、MT-25は軽量で扱いやすく、高回転まで気持ちよく回る非常に完成度の高いバイクだと思って満足していました。しかし、高速道路を走る際や、路面の荒れた地方の峠道を通過するときには、どうしても250ccクラス特有の軽さゆえの細かな車体の挙動や、高回転域で手元や足元に伝わってくる独特のビリビリとした微振動が気になっていました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

特に2時間以上の連続走行になると、その微振動がじわじわと手のひらや足の裏に蓄積し、ツーリングの後半には結構な疲労感として残るのが悩みの種でした。そこで以前から気になっていた車体制振ダンパーを取り付けてみることにしました。正直なところ、パーツ自体は小さなショックアブソーバーのような形状をしており、これをフレームの隙間に一本追加するだけでそんなに走りが変わるのだろうかと、半信半疑な気持ちの方が大きかったです。

【取付けは難しかったですか？】

サスペンションのように目に見えて大きくストロークするわけでもなく、サブフレームのようにガチガチに車体を補強するわけでもないため、オカルト的なカスタムパーツだったらどうしようという不安もありました。しかし、実際にバイクショップで取り付けてもらい、ショップの敷地から一般道へ出た最初の数メートルで、その不安は完全に吹き飛びました。

【使ってみていかがでしたか？】

クラッチを繋いでバイクが前に進みだした瞬間から、車体がまるでワンクラス上の大型バイクになったかのような、どっしりとした塊感としっとりとした上質な接地感が伝わってきたのです。最も劇的な変化を感じたのは、エンジンの常用回転域における微振動の激減です。これまではエンジンの回転数を上げていくにつれて、フレームを通じて車体全体が小刻みに震えるような感覚がありましたが、ダンパーを装着してからはその角が丸くなり、不快なビリビリ感が綺麗な鼓動感へと濾過されたようなフィーリングになりました。

【付属品はついていましたか？】

これによって長時間の高速クルージングが驚くほど快適になり、以前ならサービスエリアごとに休憩を挟まなければ手が痺れてしまっていた距離でも、ノンストップで走り続けられるほど体に受けるストレスが軽減されました。さらに驚いたのは、コーナリング時や路面のギャップを乗り越えたときの車体の収束性の早さです。これまでは路面の継ぎ目や小さな段差を通過すると、車体がトントンと跳ねるような挙動を見せ、フロントまわりが一瞬バタつくような感覚がありました。

【期待外れな点はありましたか？】

しかし、このパーツがフレームの微細な歪みをリアルタイムで吸収してくれているおかげで、段差を乗り越えた後の車体の揺れがトンと一発でピタッと収まります。これにより、常にタイヤが路面をしっかりと捉え続けているという安心感が生まれ、カーブを曲がっている最中に多少路面が荒れていても、イン側を狙った通りのラインで綺麗にトレースできるようになりました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

ネットのレビューなどで時々見かける「ハンドリングが重くなる」というデメリットについても、実際に乗ってみるとなるほどと感じる部分がありました。交差点をゆっくり曲がるときや、駐車場で低速のままUターンをするような場面では、フロントまわりが以前よりも少し粘るような、落ち着いた動きになります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フレーム下に取り付け用を購入したのですがサブフレームに干渉して取り付け出来なかったのでサブフレームに装着してみました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。