8年ぶりに起こしたDT125Rセル付き(3FW)に使用しています。標準バッテリーは開放式で互換バッテリーもほぼない状況で、さてどうするかと思っていたところこちらのバッテリーが使えそうとの情報を発見しましたので標準バッテリーの半額以下という値段にもひかれ試しに購入してみました。フィティングは完璧。端子が表裏で4つあるので配線を引き回す必要もありませんでした。耐久性についてですが、月に1、2回の短距離の使用で約2年経過しますが、補充電なしでいまだに元気にセルが回りますので非常に満足しています。ただ輸入品のためか現在は価格が自分が購入した時の約2倍になってしまいましたのでその点については残念です。

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アドレス110（ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ）に取付ました。取り付けは、感でやったのでちょっと苦労しました。以下正しいかどうか分かりませんが、右ミラーへの取付け手順。
?右ミラーの黒いゴムブーツをはずす。というか上へ引っ張り上げる。
?ナットが上下２つくっついて並んでいるので、これをスパナ（自分の場合は14ｍｍでしたが、他の動画かなんかで10ｍｍとあったので、個体によって違うのかな？）で緩めるのですが、上下回転が逆なので、同じ14ｍｍのスパナが２つ必要となります。（自分は、２つなかったので、1つをアンギラでしようとしましたが、うまくいかない上にアンギラのネジ部で車体が傷つきましたので、きちんと２つ用意した方が良いです。私は、結局ホムセンで買い足しました。）で、これを確か下部分を反時計回り上部分を時計回りに力いっぱい回せば、緩みます。（逆だったかもしれません。）
?で、ミラーをぐるぐる回せばミラーが外れます。（上記?の方法でなく、ミラーを取りはずすだけならスパナ１つで下側だけを緩めれば、アダプターごとミラーは外せますが、その場合根本にステーを付けることになりますので、取付時に取付けステーが車体と干渉し時計の取り付けが難しいと感じました。）
?ミラーと上側のナットが外れ下のアダプターは残っている状態だと思いますので、その間にステーを挟みミラーを元のように取付ます。ミラーが、元の位置に戻るようかつ時計が見やすい位置になるよう微調整しながら行ってください。
?問題は、ゴムのブーツですが、当然間にステーが入っていますので、ブーツは、ステーから下には、下りてきません。よって、自分は、ステーの幅及び頭近くまでゴムをカットし後から、ビニールテープを巻きました。今思えば、スーテーの幅及び厚さ分だけくりぬいてその中を通す方法もありだったかと思います。やってないのでわかりませんが。

とこんな感じでした。素人の方法で、うろ覚えの所もあり、他にもっと良い方法や取付箇所があるかもしれませが、参考になればと思います。実施は、自己責任でお願い致します。
商品自体はとても見やすく便利です。バックライトボタンもまぁまぁ押しやすいです。が、ライトがちょっと暗いような気もします。耐久性はわかりません。
とても良い商品でした。

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純正のローターを使い込んだので、交換しました。
ローターは安い買い物ではないので、選定は慎重に行いました。この商品は、インナーやアウターローター、ローターピンの色など選択肢が豊富なので選ぶのに苦労しました(笑)また、アフターパーツが豊富なので、色や形に飽きたり、気に入らなかったら後で変えればいいと思いました。
取り付けた感じは、ローターピンのゴールドがカスタム感を出しているので気に入ってます。
写真では分からないんですが、ローターの交換に合わせてホイールの取り付けボルトもステンレスに変えています。
ここも同時交換してよかったと思ってます。

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1197ｃｃのハイコンプストリートチューンも慣らしが終わり、ワイドオープンすると５５００から
クラッチが滑ることが発覚。フリクションプレートのみ新品交換を考えたが、改善されなかった場合
のことを考えて、どうせならアドバンテージのＦＣＣに交換することに。
交換後２?３キロはクラッチが引きずり気味でニュートラルが出なかったが、滑りは完全に解消し
オマケにクラッチ操作は軽くなった。

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KTMの2015年モデルからこのクーラントが指定となりました。シリケートフリーなのでウォーターポンプシールを侵食が防げたらと思い少々お高いですが購入。
原液のまま使用するので希釈しないようご注意ください。

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GR650に使用しました。
片押しのシングルピストンでシングルディスクの車両です。
中古で手に入れたのですがフロントブレーキの効きが悪く、取りあえずパッドを新品に変えてみることにしました。

キャリパーは1100刀等と同じらしいので、パッドも種類を選べるかと思いきや選択肢は狭かったです。

インプレを検索したところ、ベスラ メタルパッド シンタードブレーキパッド が一番良い印象だったので購入しました。

まだパッド慣らしが終わっていませんが、それでも効きが良くなったのが分かります。
鳴き防止の為か、パッド背面にはガスケットのようなものが貼り付けてあります。

キャリパー交換しなくても満足できそうなレベルまで制動が上がりましたので助かりました。
ライフの評価が星三つなのは、まだわからないからです。それ以外は全て満足しています。

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?【何が購入の決め手になりましたか？】
リーズナブルな価格な商品の中で、一番性動力がありそうなものだったこと。
?【実際に使用してみてどうでしたか？】
ブレーキの暖機後は非常によく効くようになりましたが、
暖機前は思いのほか止まらず、ヒヤッとした事もあった。
なにより、ライフが長いことに驚いた。
?【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
ただのパッド交換と同じ作業なので非常に簡単だと思う。
?【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
新しいパッドを取り付ける前に、ピストンを少し押し戻しておくこと。
両側のキャリパーを外した状態で上記作業を行うと、
場合によっては作業中でないキャリパー側にエアを噛む可能性もあるとのこと。
?【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】N/A
?【期待外れだった点はありますか？】
暖機による性能差がここまであるとは思わなかった。
知らずに乗ると危ないかもしれない。
?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
制動力はそのままで、温度依存を少しでも下げれたら嬉しい。
?【比較した商品はありますか？】
純正パッドを購入しようかとも思ったが
せっかくなのでよく効くものにしようと、本商品を選択した。
?【その他】
２万キロ近く使ってもまだまだ使える程パッドが減らないので
非常にコストパフォーマンスが良いと思う。（純正ディスク）

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【何が購入の決め手になりましたか？】
純正のローターが摩耗してきて交換時期でした。
交換品を色々探していたのですが、純正を買い直すのでは面白みに欠けますし、どうせなら消耗品の交換でブレーキのアップグレードをした方が賢いと考えました。
ブレンボやガルファー、ブレーキングと迷いましたが、ブレンボはフローティングなのでタッチは良いが耐久性に不安が残る。ガルファーとブレーキングはペータルなのでジャダーが出ないか心配。
ということで、ブレーキングの次に安い値段と国産の安定した性能、さらにはディスクのデザインとピンのカラーがカスタマイズ可能という点が気に入り購入に至りました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
非常に良いです！
摩耗してきた純正から交換してブレーキフィーリングが向上（復活？）しました。
ハードにブレーキングした時でもバイクの姿勢が以前よりも安定している気がします。
また、今回は敢えてスリット入りとはせずにホールタイプを選択しました。
こちらの方がスリット入りよりも重量が軽いそうで、バネ下重量を増やしたくなかったのでホールタイプの選択です。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
フロントスタンドとトルクレンチがあれば誰でもできます。
非常に簡単です。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
フロントスタンドを使用した場合、車種によってはアクスルシャフトを抜いてホイールを外すときにシャフトがスタンドに当たって抜けてこない可能性があります。
ハンドルを切って対処すればいいだけの話なのですが、この時にバイクを倒さないように慎重に行ってください。
また、エトス製のフロントスタンドなどキャリパーを保持しておく部分があれば作業ははかどります。
最後に、ディスクの取り付けボルトは新品にしておいた方が良いでしょう。

【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
ブレーキ部品なので無し。

【期待外れだった点はありますか？】
インナーのデザインが少々地味か。
せっかくピンのカラーリングを選択できるのだがら、インナーのデザインもカッコいいものにして欲しかった。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
インナーデザインの選択肢を増やしてほしいです。

【比較した商品はありますか？】
ブレンボレーシングブレーキローター、ガルファーブレーキローター、ブレーキングローター

【その他】
私のGSX-R1000K7にはワークスエキスパンドの設定が無い。
サンスターさん、K7用にもワークスエキスパンドローターのラインナップを加えてください。

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ゼファーに取り付け。


今まで1万キロ以上同じプラグで走っていたみたいで初心者ながらに交換しました。

最近エンジンの調子が悪いと思っていたがプラグを交換しセルを押した瞬間から明らかに調子のいい音、心が救われました。

しかも多気筒の貧乏ライダーには嬉しい1本300円以下という高いコストパフォーマンス。

これからの耐久性に期待です。

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使用中の同品で１００００?を迎えたので、交換しました。※イリジウムプラグでは２００００?大丈夫という意見もありますが自分は定期消耗部品として考えます※　納車時に付いていた標準品とは比べものにならないパフォーマンスです。それは始動性、加速そして燃費の向上です。他社も同製品ありますが、やはりNGKのブランドは信頼が持てます。次回２００００?交換時もこの製品で。

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