純正ブレーキ、特にリアブレーキの制動には不安が有り、仲間内でよく効くと評判のデイトナさんの赤パッドに交換してみました。
前後で交換するのが一番ですが、自分はリアブレーキを結構使うのでリアブレーキのみを。

良い点
●バリ取りや慣らしも手間もなく、すぐ使える。

●よく効く。と言っても純正よりです。そこまで強烈では有りません。

●赤が差し色になって、かっこいい。

悪い点
●出来れば、前後セットで交換してください。

●交換は慣れてない人だと大変かも。

純正より少しグレードの高い互換品かと思います。それくらいがちょうどいいんだと思います。
効きすぎても怖いですからね。

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当初は、スカチューンでバッテリーレスにしてましたが、放電が激しく電圧が不安定なのでバッテリーに戻しました。安いのも考えましたが、補充電出来る、寿命を考えて国産にしました。

良い点
●耐久性。やはり国産は違いますよ。

●電圧が安定する。ウインカーなどの灯火類の動きがスムーズ。

●補充電出来る。他のも出来ると思いますが、国産なら間違い無いので。

悪い点
●高価。

車もそうですが、バッテリーの担う役割って大きいし負担も大きいのでバッテリーはそこそこの品質は求めて買った方がいいと思います。

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数十年前からボアアップした6Ｖモンキーに使用しています。
あの“早矢仕”のオヤジさんご用達のプラグですｗｗｗ
なんとなく“抵抗”入りのＲはイマイチなのでいつもこちらの“抵抗”無しを愛用しています。
隣の車のラジオは「バリバリ」言って傍迷惑かもですが…(^_^;)
過去にはイリジュームプラグ等のはやりのプラグを試してみましたが、結局このプラグに戻ります。
特にボアアップしたカブ系エンジンの場合、キャブセッティング等々でプラグの熱価を頻繁に換えたり、燃調が合わずプラグをダメにするケースもあります。
老眼でも電極の状態を確認しやすいですし、ギャップ調整もやりやすい、そして何かあれば躊躇なく新品に交換できる安価な価格は最大の魅力ですｗｗｗ
あとは何十年にも渡り愛用してきた実績ですかネ♪

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届いた時点で12.8Vありすぐ使えます。
ターミナルもボルトやナットが数種類付属していて親切。
ナットが動きにくい加工もしてあって取付が簡単です。
寿命はこれからですが２年もてばいいかな。

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練習走行と耐久レースに使用しています。
制動力は強烈で、効き始めから非常に高い静動力を発揮してくれます。その分、指2本で十分に減速できるのでアクセルワークに集中することができ走行が楽です。
このパッドに替えてからすでに50時間近く走行していますが、まだまだ余裕があるのでロングライフだと思います。ローターへの攻撃性も特に感じません。
交換時期になるまでかなり掛かりそうですが、次回も使いたいです。

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250ccとJC61後期の2台持ちでしたが、諸事情で250ccを手放し、JC61後期一台持ちに。
値段が5万もするので気後れしてたが、一台持ちになり、且つ250ccの売却金も入ったので、思い切って購入しました。
素人バイクメンテ歴は30年ですが、4stエンジンを開けた経験は無く、またまた気後れしていた所、某オークションサイトにOHを請け負っている業者が現れ、4万（送料や諸々入れると5万弱かかりました）で組み込んでくれるというので、組み込みは結局エンジンだけ外して送って業者に任せました。
1ヶ月の納期待ちとフライホールが外れてエンジンを二度おろして二回送るというドタバタがありましたが、組み上がったエンジンをJC61後期に戻して試運転した時に4速の状態時に街乗りの日常に常に感じていた「このギア比は合ってないなぁ」という感覚が全くなく、「コレだ！」と満足しております。
若干ギアの入りが4速、5速辺りで渋いですが、走行を重ねる上で当たりが付いて馴染んでくることを期待しております。
キットと組み込み代で10万程度かかりましたが、状態は満足です。
最新型JC92は五速でアンチロックブレーキが入り、5速化の苦労なんて無縁だと思いますので、新規に買う方はこのキットの導入を考えるよりJC92を買った方が安くつくかと思います。
ですが、自分はJC61後期を既に持っており、且つJC61後期やJC75の外観が気に入っているので、今回の10万の投資は個人的には「オリジナル」感を出せた満足感を含めて十分満足です。
JC61後期やJC75の5速化はオススメですよ。
自分で作業できるならもっと安くなりますしね！

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バッテリーは，消耗品なのでこの金額は助かります。リトルカブに付けました。冬場の寒い時期に入りましたが取り敢えず問題無く元気に始動してくれてます。

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Ninja250SLの純正ディスクローターは焼けや反りが起こると言われています。
それより一枚物ステンレスを塗り分けてインナーとアウターの様にしているのがダサくて嫌でした。

ブレーキシステムはブレンボに変更しており効きに関して不満は有りませんでしたが、純正ディスクローターだと摩擦面が細い為パッドを加工するのも面倒です。

それらを加味し、ディスクローターを交換する事としました。

Ninja250SLはNinja250Rや初期Ninja250のディスクローターも使えるので意外と選択肢は多いのですが、独特な風格に惹かれプレミアムレーシングにしました。

効きに関しては街乗りレベルでは今以上には向上しないようですが、先述の不満点は解消出来ました。

ピンはセミフローティングとしましたが、メーカー純正フローティングと大差ないリジットマウントぶりなのでカチャカチャ音が嫌いな方はこちら一択です。

高価なのでどなたにでもお勧め出来る商品では無いですが、純正に何かしらの不満点が有るのであれば一考する価値はあると思います。

予算が立ったらリアにも入れようと思います。

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ある事情からフロントディスクを交換することになり、せっかくならサンスターのディスクローターを付けたいと思いこちらにしました。
しっかりとした作りでデザインも気に入ってます。
標準装備でbremboのディスク＆パッドが付いていたのですが、微妙に握った時の感触が柔らかくタッチが感じづらく不満でした。
相乗効果を期待してパッドもサンスターのパッドにしました。
効きが素晴らしくよくタッチも感じやすくしっかりフロントが沈むのが体感できコントロールしやすくなりました。
厚みが増した分すぐに効き始めしっかり握るとガッツリ効きます。
さすがレースで使用され信頼されている商品だけあります。
街乗りではちょっと気を付けないと効きすぎるのでしっかりコントロールする必要がありそうです。
もし交換する必要がある場合は選択の一つとしておすすめします。

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ウエーブフローティングディスクでバネ下加重の軽量化に良いでしょう！
ノーマルより、若干厚みがあり強度があります｡
肉抜きの穴のかたちが良く、イタリー製で見た目も良いです。
ノーマルより、大きく見えて良いですね。


当たりがすぐに出てきて、制動力がアップしました。

ディスクパット同時交換が吉

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