よくできた商品ではありますがカウルを取り付けるときに商品の金属部との接触でカウル側に傷が安易に入ります。
入り易い部分は接続部、開口部の湾曲した上部です。
ひどい場合は下地まで削れる場合があります。
大体の付いた傷はコンパウンドで磨く事で目立たなくなるもしくは消える程度です。
説明書の記載にある様に養生する事を強くお勧めします。
取り付け時に開口部全体を厚く養生すれば傷が入る事はないと思います。
お店で頼む時でもあらかじめ養生するか傷が入り易い事を伝えて養生する事を要求して下さい。

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ninja ZX-14R 2013年式に付けようとしましたが、付属のスペーサーの長さが足りないためスイングアームに干渉します。なので自分で長いスペーサーと、それに合わせてボルトを買う必要が出てきます。

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耐荷重が他のキャリアより大きいので、購入しました。
スリムでデザインも気に入っています。
難点は、シート側のボルトを通すところに純正のカラーを使用しますが、隙間が狭くシートの脱着がやりにくくなりました。

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取付ネジ部が配管で主に使用されているR(pt)1/8とは驚き、残念です。
今後、Mのネジでお願いしたいところです。それであればバイクや車に直接つけれますので。

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取付けは、シート裏のプラ部分にタッピングビス6本でただ留めるだけです。

ですが、
シート裏の材質が案外固い‥。（ふつうにやって腰が痛くなるくらいです）


・取付け場所を慎重に決め、予めビス穴の場所に印を付ける。（クランプとビスが同径でないのでそのままではズレて穴を開け難い）
・キリなどで貫通しない程度に凹みをつける。（貫通させると穴ガバガバになり易いのでその手前で留めておく）
・ビス単体（クランプや本体をセットしない）をネジが落下しない深さまで（半分くらい）シートにネジ込む。
・6か所出来たら一旦ネジを外し、クランプ・本体をセットして再度ネジ込んで取り付ける。


とにかくシートの材質が固いです（白いのは特に）。
電動ドライバーがあると楽。（シートを外しての作業がおススメ）
最初から本締めせず、干渉しない位置を確かめてから取り掛かる。

メッシュポケット、ジッパーポケット、本体裏と３箇所の収納スペースが出来ます。（重量物は無理ですね・・ゴムが伸びるので）

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値段が安く余計な物が付いていないということで選びました。

ウィンカー/リフレクター共に追加で購入する必要が無いためこのキットだけで完結するのはいいと思います。

フェンダーレスのフレームが薄い鉄板のため剛性があまりありません、アイドリングの振動や指で弾いただけで振動するので気になる人はもっと剛性があるものにした方がいいかもしれません。

同梱されている説明書が非常に分かりにくく、読まずに作業をした方が早い可能性も・・・

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構造が簡単なぶんだけ取り付けが力任せになる。微調整もやりにくい。故に常時必要というわけではないが一度取り付けたら外そうとする気がなくなる。
慣れないとふとした拍子に触ってしまい空ぶかしになってアセる。

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ノーマルのサスでは、どうしてもフロントの落ち着きが無かったので購入を検討。
価格が価格なので悩みに悩んだ末、走り易さを優先して購入を決意。
ゴールドを選んだこともあり、現物は見た目の高級感が半端ない。
フェンダーの取り付け方が説明書に無かったので、少し手間取ったが何とか取り付ける事が出来た。
まだ煮詰めているところだが、フロントが落ち着き、凄く走り易くなった。
やはり、価格がもっと安いと凄く助かるのだが･･･。

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KSR110の03'モデルにつけたのですが、何故か取付部がガバガバ。ネジを締めても締まらず、くるくる回る。どうしても当日必要だったので、グラインダーで削り隙間を作り、無理矢理締め付けられるように加工して装着しました。
たまたま不良品だったのかわかりませんが、きっちり締まらないかたはメーカーに問い合わせしたほうが無難かと思います。

質感などは不満ありません。

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senaの標準スピーカーは問題無く聞こえる
救急車のサイレンも同上
風切り音は正直不明
高回転時の軽減はアリ。ピークパワー付近だと耳が心配になるエンジン音が軽減されてる感はある。

装着時の異物感がある。普段耳栓をしない故か。
ケースの明け閉めで擦れる音が結構五月蝿い
休憩時に拭いてケースに入れるのが意外と手間
最初の頃はヘルメットをかぶる際に出っ張って外れることも。


着脱、収納が面倒でなければ高速道路の風切り音にも効果はありそう。ただ、のんびりツーリングには手間のデメリットの方が大きいような。

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