KTMの2015年モデルからこのクーラントが指定となりました。シリケートフリーなのでウォーターポンプシールを侵食が防げたらと思い少々お高いですが購入。
原液のまま使用するので希釈しないようご注意ください。

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GR650に使用しました。
片押しのシングルピストンでシングルディスクの車両です。
中古で手に入れたのですがフロントブレーキの効きが悪く、取りあえずパッドを新品に変えてみることにしました。

キャリパーは1100刀等と同じらしいので、パッドも種類を選べるかと思いきや選択肢は狭かったです。

インプレを検索したところ、ベスラ メタルパッド シンタードブレーキパッド が一番良い印象だったので購入しました。

まだパッド慣らしが終わっていませんが、それでも効きが良くなったのが分かります。
鳴き防止の為か、パッド背面にはガスケットのようなものが貼り付けてあります。

キャリパー交換しなくても満足できそうなレベルまで制動が上がりましたので助かりました。
ライフの評価が星三つなのは、まだわからないからです。それ以外は全て満足しています。

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?【何が購入の決め手になりましたか？】
リーズナブルな価格な商品の中で、一番性動力がありそうなものだったこと。
?【実際に使用してみてどうでしたか？】
ブレーキの暖機後は非常によく効くようになりましたが、
暖機前は思いのほか止まらず、ヒヤッとした事もあった。
なにより、ライフが長いことに驚いた。
?【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
ただのパッド交換と同じ作業なので非常に簡単だと思う。
?【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
新しいパッドを取り付ける前に、ピストンを少し押し戻しておくこと。
両側のキャリパーを外した状態で上記作業を行うと、
場合によっては作業中でないキャリパー側にエアを噛む可能性もあるとのこと。
?【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】N/A
?【期待外れだった点はありますか？】
暖機による性能差がここまであるとは思わなかった。
知らずに乗ると危ないかもしれない。
?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
制動力はそのままで、温度依存を少しでも下げれたら嬉しい。
?【比較した商品はありますか？】
純正パッドを購入しようかとも思ったが
せっかくなのでよく効くものにしようと、本商品を選択した。
?【その他】
２万キロ近く使ってもまだまだ使える程パッドが減らないので
非常にコストパフォーマンスが良いと思う。（純正ディスク）

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【何が購入の決め手になりましたか？】
純正のローターが摩耗してきて交換時期でした。
交換品を色々探していたのですが、純正を買い直すのでは面白みに欠けますし、どうせなら消耗品の交換でブレーキのアップグレードをした方が賢いと考えました。
ブレンボやガルファー、ブレーキングと迷いましたが、ブレンボはフローティングなのでタッチは良いが耐久性に不安が残る。ガルファーとブレーキングはペータルなのでジャダーが出ないか心配。
ということで、ブレーキングの次に安い値段と国産の安定した性能、さらにはディスクのデザインとピンのカラーがカスタマイズ可能という点が気に入り購入に至りました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
非常に良いです！
摩耗してきた純正から交換してブレーキフィーリングが向上（復活？）しました。
ハードにブレーキングした時でもバイクの姿勢が以前よりも安定している気がします。
また、今回は敢えてスリット入りとはせずにホールタイプを選択しました。
こちらの方がスリット入りよりも重量が軽いそうで、バネ下重量を増やしたくなかったのでホールタイプの選択です。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
フロントスタンドとトルクレンチがあれば誰でもできます。
非常に簡単です。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
フロントスタンドを使用した場合、車種によってはアクスルシャフトを抜いてホイールを外すときにシャフトがスタンドに当たって抜けてこない可能性があります。
ハンドルを切って対処すればいいだけの話なのですが、この時にバイクを倒さないように慎重に行ってください。
また、エトス製のフロントスタンドなどキャリパーを保持しておく部分があれば作業ははかどります。
最後に、ディスクの取り付けボルトは新品にしておいた方が良いでしょう。

【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
ブレーキ部品なので無し。

【期待外れだった点はありますか？】
インナーのデザインが少々地味か。
せっかくピンのカラーリングを選択できるのだがら、インナーのデザインもカッコいいものにして欲しかった。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
インナーデザインの選択肢を増やしてほしいです。

【比較した商品はありますか？】
ブレンボレーシングブレーキローター、ガルファーブレーキローター、ブレーキングローター

【その他】
私のGSX-R1000K7にはワークスエキスパンドの設定が無い。
サンスターさん、K7用にもワークスエキスパンドローターのラインナップを加えてください。

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ゼファーに取り付け。


今まで1万キロ以上同じプラグで走っていたみたいで初心者ながらに交換しました。

最近エンジンの調子が悪いと思っていたがプラグを交換しセルを押した瞬間から明らかに調子のいい音、心が救われました。

しかも多気筒の貧乏ライダーには嬉しい1本300円以下という高いコストパフォーマンス。

これからの耐久性に期待です。

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使用中の同品で１００００?を迎えたので、交換しました。※イリジウムプラグでは２００００?大丈夫という意見もありますが自分は定期消耗部品として考えます※　納車時に付いていた標準品とは比べものにならないパフォーマンスです。それは始動性、加速そして燃費の向上です。他社も同製品ありますが、やはりNGKのブランドは信頼が持てます。次回２００００?交換時もこの製品で。

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以前のバイクにも使っていました
なんといっても激制動力と優しいコントロール
言いうことなしに最高です
間違いなしです
価格がもう少し安けりゃいいのに......

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フロントのブレーキパッドが交換時期になり、純正より少し効きの良いパッドを検討していた。
メタリカとZCOOで悩んだが、ステップアップと考えてこちらのZCOO製品を購入した。

商品説明にもあり当然だが、1キャリパー分しか入っていないので、ダブルキャリパー車は2セット購入すること。なお、1セットに1枚ZCOOステッカーが同封されている。

走り出しから当たりが出ていなくても十分な制動が可能だった。が、走り出しは注意すること。ちなみに、角を落とさなくても鳴きはでなかった。
数回強めにブレーキングするとローターが早速薄黒くコーティングされ始めた。始めは多少滑る感覚があったが、当たりが出るとタッチ感がハッキリしてきた。ローターに当たる→掴む→握るような感覚。
初期は純正より多少効く程度だが、握っていくと純正よりグィッと制動力が立ち上がる感じで、絶対的な制動力はだいぶ上がっていると思う。ガツンと握れば簡単にジャックナイフするが、扱い難い感じではない。

ベテランやレーサー乗りの人には足りないと言われるかもしれないが、個人的には必要十分だと思っている。

一つ気になったのはパッケージ。パッド同士が接触した状態でパッケージに詰められており、傷でも付かないものかと思った。→減れば関係ないが…。

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標準で付いていた古河のバッテリーと同サイズで問題なく取り付けられました
性能や耐久性についてはこれからどのくらい持つのかで判断するとして★４つとさせてもらいました

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ACデルコのバッテリーは
みんなのインプレ評価も高く
サイズもぴったりなので購入
しました。
後は耐久性に期待します。

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