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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
同時購入したサイズ違いにも記しています。
前後アクスルシャフトやピボットシャフトの脱着時に、17-19と22-24あたりは2セット同じものを持っていると便利です。この2点のみダブらせて所有しています。他のサイズのメガネは基本、ロングである必要はないと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
前後アクスルシャフトやピボットシャフトの脱着時に、17-19と22-24あたりは2セット同じものを持っていると便利です。この2点のみダブらせて所有しています。他のサイズのメガネは基本、ロングである必要はないと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
| 防護性 | 4 |
こちらは新しく普段使い用にdr-z4smで公道をツーリングするためのウェアとしてALPINESTARS Cusco Drystar ジャケットとパンツを購入したので購入しました。
インナーポケットに収納可能ですので非常に気楽にce2 チェストプロテクターを装備できます。
同じnucleon ce2 チェストプロテクターでも一体型の物も所有していますので、どちらが良いかは個人的な好みになりますが、私にはセパレートのこちらは今一つ体との一体感が良くなく、結局T-STUNT Air ジャケット用に購入した一体型の物を組み合わせることにしました。
上下のプロテクション幅はセパレートの方が大きいですが、中心の胸骨部分が守れないため、モタードには一体型が都合良く使えると感じました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
DAX125は走行時にフロントブレーキをやや強めに入力し停止の動作に入ると、ハンドルパイプの強度不足でハンドル端が外側にたわんで非常に違和感を感じてました。ハンドルがそのうちに広がってしまったらどうしようか、と乗るたびに恐怖心に変わってきました。そんな中、エンデュランス製のハンドルクロスバーを取り付けてみたところ、補強交換により、いつも以上に強くブレーキングしても全くたわむことが感じられなくなりました。たった一つの部品を取り付けることにより安心を得られたことは交換絶大でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 4 |
| ポジション | 5 |
取り付けが出来るか不安のまま購入しました。
取り付け後ですがぶつけてその辺が傷だらけになりました。保護は大切ですね
かなり手前に来て高さも上がり楽になりますがワイヤー系が突っ張るので気になります
純正位置でも楽な部類に入るとは思いますが…もう少し高さ手前にハンドルがあれば…と思ってましたがそうなるとハンドル交換が候補にあがります。ですが、まだ納車してからまもないですしグリップヒーターも買い直しとか…出費が必要になりますので出来れば避けたいと思って矢先にこの商品を発見しました。ただ…取り付け等に加工(ケーブルやクラッチワイヤーの延長)が必要かもしれない可能性があり躊躇してましたが今回、ダメ元で取り付けてみました。
やはり…ギリギリで取り付けの際にハンドルバーとライザー部にかなりの傷をつけてしまいましたが…何と取り付け完了です。まだ、試走はしてませんが停止時には若干クラッチワイヤー部が突っ張る程度で他は妥協範囲の可動です。
また、姿勢もかなり楽になり取り付けてみて良かったと思う。クラッチワイヤーが少し突っ張るのでそこは店舗にて相談してみるのも良いかもしれませんね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 機能性 | 4 |
サーキット走行を本格的に始めるにあたり、mfj公認かつリーズナブルなこちらを購入しました。使用感はレースでの使用を想定しているだけあってチークパッドはガッチリホールドです。ツーリングにはあまり向いてないかも…。重量ですが、軽くも重くもない感じですが、安定感があります。空力も優れていて、スポイラーのおかげか、菅生で170キロで走ってもブレることはありませんでした。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 3 |
| 滑りにくさ | 4 |
ロードブーツは２６．５ｃｍ?２７ｃｍを使用。幅広甲高、ふくらはぎ太目といことで購入しました。幅と長さが若干大きいものの厚手のソックスで良い感じになりました。ふくらはぎ部分も取扱説明書に書かれていた内容で調度良くなりました。初めてダートブーツを買ったので率直な印象です。特に先端部分が固くぶ厚いので操作しにくい。使い込むうちに馴染むと思っています。私的には、しっかりホールドされて保護性能も十分だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
社外オイルクーラーが邪魔でフルカウル化の邪魔だったので 純正品を探していたのですが、程度のいい物が無く オイルクーラーレスにしてみました。 今のところ問題は出てませんが、元々オイルクーラーが付いていた車種をレス化するのには不安もありましたが 他のオーナー様もレス化している方も多いので 試してみました。 価格に関しては 微妙な設定ですが、念願のフルカウル化出来たので、見た目は満足です
純正もしくは純正サイズのオイルクーラーが見つかれば、外すつもりです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ハンドルライザーとトップブリッジの間に挟むカラーで、仕上げは非常に綺麗で装着も簡単です。ノーマルより僅かに長いボルトも同梱されていますが、自分の場合はノーマルボルトで装着できました。15mmアップなので大差ではありませんが、手頃かつ確実にポジションが楽になるのでおすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
目立たない佇まいです
よく見ると着いてる、って感じ
CRF250Rallyでつけていましたが、トランザルプにも装着できました。
アウターチューブが元々黒いので、つけても目立ちません。
トランザルプにはちょっと緩めで、ベルクロのギリギリまで引っ張ってちょうどよい感じです。
ダウンフェンダーなので飛び石傷は少なそうですが、虫除けなどにはなるかなと思っております。
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