KLX230（8BK）の「まとめて一挙に軽量化」作戦の一環で、スプロケットをこちらに交換。歯数はノーマルと同じ45T。

肉抜きは大きく、ボルトも専用の沈頭ボルトを併用するなど凝った作りであるが、鉄製ということもあり、そこまで軽くはならず、274gの軽量化に留まった。（純正スプロケット828g＋ボルト155g→DURAスプロケット597g＋ボルト112g）

色は地味なブラックフィニッシュだが、ハブやボルトのシルバーとの対比や、肉抜きが多いこともあって、見た目のスペシャルパーツ感は案外高い。

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オイルクーラーのホースの引き直しに。少し高い気がしますが間違いないです。

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ウオタニのSP2の、接続部がボロボロになったので購入しました。やはり純正です。

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KLX230（8BK）の軽量化の一環として、ジグラムローターを取り付けた。

純正ローターは障害物にヒットした場合などに変形しにくいように肉抜きを抑えてあるため、重量は1,016gと重くなっているが、ジグラムローターは自転車用ローター並みの思い切った肉抜きがしてあり、648gと軽く仕上がっている。純正ローターでは、更に変形を防ぐためと思われる環状のダンパーというパーツがホイールとの間に嵌め込まれていて、これだけでも250gもあり、ジグラムローターとはうまくフィットしないこともあって、これも同時に撤去したため、トータルで618g軽くなった。
軽量肉抜きローターといえども、少々転倒したぐらいではそうそう変形するものではないと思うが、岩などにガツンとぶつければ曲がってしまいそうでもあり、心配な人は使わない方がいいと思う。
取り付けに際しては、ボルトは全て新品交換とメーカー（カワサキ）の指定があるが、ネジロックを除去して塗り直せば再使用してもいいのではないかと思う。（この辺は自己責任）

使ってみた感想は、純正ローターに比べてブレーキの効き、タッチともに良くなったようで、特に極低速時のコントロールブレーキで、純正で見られたカクカクッとした感触がなくなったのは非常にありがたい。

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オイルと一緒にいつも購入しています。
使用感はいたって普通です。コスパもそんなに良くは無い。
そのまま普通ゴミと一緒に捨てられるので便利ではあるが、量販店だともう少し安く買えるかな。
ゴム手袋が付いているのはいい。

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純正スクリーンの風防性能がもう一つなのでこちらを購入。
スクリーンの色にもよるがレーシーでかっこいい。
風防性は風の当たる場所が胸から上の方に変わったが、通常公道を走るスピードではそんなに大差は感じないかな。
高速道路はまだ走っていないのでわからない。
純正スクリーンより3センチ高くなっているみたいなので効果はあると期待。
かっこいいのでカスタムしたぞって気にはなるのでOK

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やわらかめで足首も動かしやすく気に入っています。防水とありますが長時間の雨ではさすがに濡れてしまいます、林道で水たまりに突っ込むくらいなら問題なし。値段も手ごろで林道初心者にもお勧めできそうです。

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コーナーの安定感が良くなり値段も手頃で大変良い商品でした

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スポーツタイヤらしい丸みのあるプロファイルで、見た目から寝かせやすそうな印象。サイドの形状も綺麗で、GSX-R600のスポーティな車体によく似合います。

【使ってみていかがでしたか？】
まず感じたのはリアの安心感の高さ。

GSX-R600は比較的軽量で旋回性の高いバイクですが、このタイヤは

倒し込みが自然
接地感が分かりやすい
リアが逃げそうな不安感が少ない

という特徴があり、かなり扱いやすいです。

2CT構造により、センターは耐摩耗性、ショルダーはグリップ重視になっているため、街乗りからスポーツ走行までバランスが非常に良いです。

特にワインディングでは、“無理なく寝かせられる感覚”があり、GSX-R600の軽快さをしっかり活かしてくれます。

【注意すべきポイントを教えてください】
リアは比較的減りが早め。
特に空気圧を低めで走ると消耗がかなり進みやすいです。

実際、海外ユーザーでも「空気圧を下げすぎるとリアが早く減る」という声があります。

また、最新ハイグリップタイヤほどの尖った性能ではないため、サーキットメインなら上位モデルのほうが向いています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
最近の最新タイヤと比べると設計は少し古いですが、

温まりやすさ
扱いやすさ
価格とのバランス

この3つが非常に優秀。

「速い人専用タイヤ」ではなく、誰でも気持ちよくスポーツ走行を楽しめるタイヤという印象です。

実際、GSX-R系ユーザーからも長年支持されている定番モデルです。

・安心して寝かせられる
・扱いやすい
・スポーツ走行も十分楽しめる

このバランスが非常に優秀。攻めすぎないけど、ちゃんとスポーツしたい人には、今でもかなりおすすめできる一本です。

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【使用状況を教えてください】
今回はMICHELINのPILOT POWER 2CTを、スーパースポーツ車両に装着してワインディング?ツーリングメインで使用しました。街乗りも含め、オールラウンドに使っています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スポーツタイヤらしい丸みのあるプロファイルで、見た目から“寝かせやすそう”な印象。トレッドパターンも特徴的で、昔から人気がある理由が分かるデザインです。

【使ってみていかがでしたか？】
一番感じたのは“安心感の高さ”。

2CT（デュアルコンパウンド）構造により、

センター：耐摩耗性重視
ショルダー：グリップ重視

という作りになっており、街乗りからスポーツ走行まで非常に扱いやすいです。

特に良かったのは、

倒し込みが自然
接地感が分かりやすい
温まりが比較的早い
ウェットでも安心感がある

という点。

“ピーキーさが少なく、信頼して寝かせられるタイヤ”という印象で、初心者?中級者にはかなり相性が良いと感じました。

実際、海外ユーザーからも「非常に信頼感が高い」「安定感がある」と評価されています。

【注意すべきポイントを教えてください】
最近の最新スポーツタイヤと比べると、設計自体は少し古め。
そのため、サーキット特化でガンガン攻める用途では、最新モデルのほうが性能面で優位です。

また、リアは比較的減りが早めで、特に高速道路主体だとセンターが平らになりやすい印象があります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
最新のハイグリップタイヤほど尖った性能ではありませんが、

温まりやすさ
安定感
扱いやすさ
価格バランス

このあたりが非常に優秀。

「速い人専用タイヤ」ではなく、“誰でも安心してスポーツ走行を楽しめるタイヤ”という感じです。

実際、長年ラインナップに残っているのも納得できる完成度だと思います。

【一緒に購入するべきアイテム】

エアゲージ（空気圧管理はかなり重要）
バルブキャップ
タイヤワックスではなく中性クリーナー

このあたりがあると管理しやすいです。

【メーカーへの意見・要望】
今の扱いやすさはそのままに、最新コンパウンド版としてリニューアルされるとさらに魅力的になると感じました。

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