以前から気になっていたので、使っていたバンクセンサーが無くなったタイミングで購入しました。

サーキットで15分×6本使用しましたが、中々減りません。
以前のツナギについてたコミネのバンクセンサーと比べるととても硬いです。

使い心地としてはセンサーを擦りだしてそこから更に倒しこもうと膝にを押し込むと、センサーが「コンコンコンッ」って感じで跳ね、硬さの影響か地面から弾かれる様な感触がありました。路面のギャップに敏感なのかもしれません
以前が柔らかいスライダーだったせいか感じましたが、慣れと個人差かなと思います。

コスパに対して性能は申し分ないので、センサーにお金をかけたくないって人は是非試して欲しいですね。

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　2006年式の隼のフロント用に購入、ノーマルブレーキは「スーッ」と効く感じで、いざという時に不安がありました。

　その後、他社のブレーキパッドに交換しましたが、相性が悪く鳴きが酷く断念。

　定評あるゴールデンパッドに変えてみました。

　50kmほど慣らしを終えて、ブレーキテストをしてみましたが、ブレーキレバーを握った分だけ「ギュー」と効いてくれます。

　コントロール性は慣れれば扱いやすいです。雨天時の制動力も多少は衰えますが、ノーマルより効きはよく、安心を得ることが出来ました。

　コスパにも優れていて、あとは耐久性ですが、次回もゴールデンパッドにすると思います。

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何年か前にヤマハJOGに乗ってた時にキタコのクラッチースプリングを入れてました、最初の1000kmまではいいですが、へたりが早かったです。シグナスで装着しましたが500km走りましたが今のところ大丈夫ですp(^_^)q

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デイトナのバイク用維持充電器を普段から愛用。すでにバッテリーを3年近く使っていたため、他での電気系トラブルもあった為、交換しました。トラブルの原因はバッテリーではなかったものの、一時的に回復していたところを見ると、電圧ではわからない劣化（電流）が長期使用しているとあるようです。
私のバッテリーは性能には不満無かったものの、外すときには端子がご覧のようになっていました。電装のオオモトですので、バッテリー管理は今後も古いバイクだけに続けていこうと思います。

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ホーネットに装着しました。
38000キロを迎え、純正のパッドがかなり減ってきていたので、この度ゴールデンパッドに交換しました。
当たりがついてからしばらく走ってみると、純正のパッドよりもレバーの握る力加減によって制動力をとてもコントロールしやすく感じます。
雨天での使用はまだしていませんが、普段のブレーキの効き具合は純正プラスαぐらいで、交換してからの効き具合に対しては違和感はありません。
セミメタルカーボンシンタードという、なんだかとても豪華そうな（？）素材を使っているので、耐久性や雨天での制動にも期待したいと思います。もう少し安いと良いですね。

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純正品はプラスチックであり軽量化としては、余り効果はありません。

しかしながら強度、メンテナンス性は確実に向上しました。

カラーアルマイト仕上げでエンジン周が鮮やかしなりました。

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ボアアップキットを組みクラッチはノーマルだった為、3速にチェンジ時にスベり始めだしたので交換しました。
ノーマルでどの位耐久があるかも知りたかったので交換タイミングも良かったのかも？
個人の意見としては重くなったかな？って感じでした。
まだ交換したてなのでどの位の良さかは分かりませんがこれから慣らしていきたいと思います。
ボアアップキットを組まれる方は、やはり手間と工賃を考えると一緒に購入されて組み上げる事をお勧めします。

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さかさま以外なら、どんな取付けでも性能が発揮出来るとの謳い文句に惹かれ購入しました。
バッテリーを寝かせて取付ける私の条件にピッタリです。通勤で2週間使いましたが、東北・宮城県の10月下旬の早朝（午前6時けっこう気温が低く寒い）でも始動性が良くバッチリです。
経験上、品質が悪いバッテリーは短命なうえに気温が低くなってくると始動性も難ありですからね。

当然新しいことも有りますが電圧計を見ても低下の兆候はありません。
これから冬季時期に入ってきますので今後に期待です。
難点はバックオーダーらしいので、半年前に注文が必要です（運よく入荷の時期にタイミング良く購入出来れば良いのですが）。

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今回は商品番号：68253のゴールデンパッドを
ninja250R 2012年式に取り付けるため購入しました。
フロントとリアの両方を交換する予定の為2個買いました。※片方の場合は1個で足ります

交換にはトルクレンチ、ヘキサゴンレンチソケット、ソケットレンチ、専用グリースが必要になります。
清掃など入念にすると初めてで作業時間はフロントのみで1時間ほど。

効き具合はRKの838ブレーキからゴールデンパッドに交換した結果　ほとんど変わらない感じがしました。

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モンキーのボアアップに伴い、ミッションの5速化。
インプレで、ギアがすぐに欠けたとか、5速は強度が無いから4速をクロス化した方が良いとか書かれている方が多いので、なかなか購入出来ずにいましたが、知り合いに勧められ　思い切って購入しました。
腰下を組むのは初めてだった為、組付けた後のエンジン始動は、どうなるのか心配でたまりませんでした。
デコンプのおかげかギアの破損もなく起動。試運転も問題なし。
スーパーストリートとスーパーツーリング　どちらにしようか迷い、メーカーの方に相談しストリートに！
(街乗り50％・山道35％・ツーリング15％)
シフト時のギクシャクは殆ど気にならず、5速までスムーズ加速していきます。
耐久性についてはこれからの確認です。

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