マフラー交換の際に、ついでにバージョンアップ。
以前にNGKのプラグキャップを交換していたのでレッドで統一してみました。
体感は解りませんが、少し？かっこよくなったかもｗ

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GSX-R125でスポーツ走行や段差の多い市街地走行を重ね、走行距離が2万?3万キロを超えたあたりから、リヤショックのロッド部分から内部のダンパーオイルがじわじわと漏れ出す不具合が発生しました。オイルとガスが抜けたことでショックアブソーバーとしての「減衰力（スプリングの動きを抑える力）」が完全にゼロになり、段差を乗り越えたあとにリヤが「フワフワ」「ボヨンボヨン」といつまでも収まらない状態に。特にコーナリング中、アクセルを開けた瞬間にリヤが激しく波打つ（スクワットからの揺り戻し）ようになり、恐怖を感じたためアッセンブリーでの新品交換に踏み切りました。
?● パーツの役目：路面からの強烈な突き上げをいなし、タイヤを路面に強烈に押し付け続ける、リヤサスペンションの要（かなめ）
?本パーツの役割は、スイングアームとフレームの間に位置し、路面から受ける激しい衝撃をスプリングで吸収しつつ、その反発を油圧ダンパーの力で一瞬にして減衰・収束させることです。GSX-R125が125ccクラス離れした圧倒的なコーナリング安定性を発揮できるのは、このリヤショックがタイヤを常に路面へ押し付け、トラクションを確保し続けているからです。ライダーの体重や加減速時の荷重移動をすべて受け止める、足回りにおける最重要保安部品です。
?● 交換頻度：街乗りメインでも2万?3万キロが寿命。非分解式（非オーバーホール推奨）のため、ヘタったらアッセンブリー交換が基本
?純正リヤショックはコストパフォーマンスを重視した「非分解式（カシメ構造）」のため、内部のオイルシールが劣化してオイルが漏れた場合、基本的にはオーバーホールができません。乗り味がフワフワしてきたら、アッセンブリーで丸ごと新品に交換するのが最も確実で安全なリフレッシュ方法です。
?● 交換理由：社外の調整式高額ショックにありがちな「セッティング迷子」を回避し、スズキが算出した黄金の初期ディメンションを取り戻すため
?サスペンションを中途半端な海外製の社外品や、調整箇所が多すぎる高額なレース用ショックに変えると、ストリートではセッティングが硬すぎて跳ねたり、前後のバランスが崩れて逆に曲がりにくくなる「セッティング迷子」によく陥ります。GSX-R125の軽量な車体と絶妙なフレーム剛性に100%マッチングするよう、テストライダーが日本全国のあらゆる路面を走り込んで調律した「純正ブラックショック」こそが、ストリートにおける最も乗りやすく、最も裏切らない正解です。
?● 交換目安：ショックのロッド部分に油泥（オイルとゴミの付着）がある、段差でリヤがいつまでも跳ねる、コーナーで踏ん張りが効かない
?● 交換方法：車体の「確実なジャッキアップ（リヤ完全免荷）」と、リンク・スイングアーム接続ボルトの「1G（接地状態）での最終規定トルク締め」
?バイクをサイドスタンドとフロントブレーキロックで固定した上で、ステップバーやフレームを頑丈なジャッキ（または天井からの吊り下げ）で支持し、リヤタイヤおよびスイングアームに一切の荷重がかかっていない（完全にフリーな）状態を作ります。（※レーシングスタンドはスイングアームを持ち上げてしまうため、リヤショック交換時は使用できません）
?リヤショック上部の固定ボルト＆ナット、および下部のリンク接続ボルトを緩めて抜き取ります。
?古いショックアブソーバーを車体下側（または隙間）から慎重に抜き取ります。
?新品のリヤショックを挿入し、上下のボルトに純正指定のグリスを薄く塗布してから、仮留めします。
?**ここが最重要：車体を一度ジャッキから降ろし、タイヤを接地させてライダーが数回またがり、サスペンションを馴染ませた状態（1G状態）にしてから、上下の固定ボルトを規定トルクで本締めします。**ジャッキアップした状態でいきなり本締めすると、ブッシュ（ゴム）に異常なねじれ負荷がかかったまま固定され、走行開始後わずか数百キロでブッシュが千切れてショックが完全に破損します。

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雨の日も風の日も舗装林道ツーリングも…C125ででこでも行くので必然的に汚れちゃいます…特にエンジン周りはメッキなので汚れが目立つ！このケミカルは汚れが取れるのは勿論、汚れが付き難くなるのが嬉しいですね。砂汚れが特に付き難くなります。不快な臭いがしないのも評価高し！少し高いですが自転車や車を洗う時にも部分使用しています！横倒しにして保管していても液漏れしなかったのも嬉しかったですね。洗車マニアにお勧めします！！

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メタにタイヤはずすことないので
タイヤ交換時に同時に交換
ゴム製品は絶対劣化するのでできるときに交換しとくのがベスト

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レーシングカーのスペースフレームのような構造で、細身ですが車体に取り付けると剛性感としなやかさがあります。
構造をよく理解している方が設計したのでしょう。
ピリオンシートを付けてもリア積載が可能なので便利ですが、タンデムしていない時に、延長キャリアに荷物満載の時は明らかに重量バランスが悪く、タンデムしないなら、あまり延長キャリアに重量物を載せない方がいいかも。
総じてよく考えられた商品だと思います。
おすすめです。

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「通勤用カブのリアボックスに携行」
空気圧の低下は走行安定性を損ねパンクの原因になりますので
週明け月曜日の出勤前に定期的にチェックしてます
けっこう抜けてることが多いので空気圧ゲージは必需品です

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スーパーカブ　C50sh
基本通勤にしかし使用しない＆通勤路がほぼ直線でカーブもほとんどないため
コーナーでの感触とかは体感できないので他のことについてレビューします
・直進性＆燃費を考慮してワンサイズ細めの2.25をリヤに装着
　（以前の物も同サイズ）
・IRCやダンロップと比べてリムが少し硬いがホイール組付けに苦労するということは無いです
　タイヤレバーを普通に使用すればすんなりはまります
・トレッドパターンがあるのでホイールに組み付けるときは進行方向を要確認
・過去IRC,ダンロップ等の低価格帯のタイヤを装着してきたが
　おそらくサイドウォールがそれらの物より硬いせいか
　サスペンションを交換したかと勘違いするほど路面の凹凸からくる
　ボヨンボヨン感が低減され安定した走行感が得られる
・週一程度で空気圧チェックをしているがほぼ空気が抜けていることが無い
　以前のメーカーの物は空気抜けが激しく3?6ケ月に一度くらいパンクすることもあったが
　交換後はまだ一度もパンクしていないのは秀逸です
・雨のような道路がかなり濡れているときの直進性も安定感が以前の物より非常に高く安心できる

結論として、通勤用途のような普段使いでは他メーカーの物より優れており
安易にコスパとか言わない、安心＆安全を求めるライダーには現状では最適解だと感じます

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CRF250ラリーには見た目に良く　ハンドル周りを守るには最適かと思います。

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あるのとないのでは効率が全く違います
いままで料理用の計量カップと漏斗でオイル入れてましたが
こぼれる心配も準備や後片付けまったく手間のかかり方が違います
これから自分でオイル交換しようと思う方はお金惜しまないで購入された方がいいですよ

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オイル交換2回に一回くらいに割合でフィルターも交換してますが、ゴムパッキン等一括して購入できるのが楽です。
純正品とくらべてどうこうは正直わかりませんが交換品よりはいいんじゃないでしょうか？

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