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4.0/5
4ST・JOGに使用しています。
性能的には全く問題ありませんが、”イリジウムだからここがよくなった！”という感覚は希薄です。
少なくとも、悪くはなっていないですね。
結果的に効いてくれていることを願っておりますが・・・。
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VTR250の純正ディスクが歪んできたのでどうせ交換するならと純正より安くて見た目もカッコいいこのディスクにしました。
なんといってもフローティングが倍の10になるのとインナーのゴールドがいいですね！
最近はVTRでサーキットにも行くので、ディスクの厚みが5.0mmと耐久性にも期待できます。
ディスクと一緒にパッドとマスターもOHしたので、ディスクの交換がブレーキングにどれだけ影響しているかはわかりませんが、歪んで無い分違和感無く握れる様になったのは大きいですね。
汎用品なので共通だと思いますが、重量が約1.6kgもあるので、ちょっと重いかなと思います。
ただ、フローティングが倍と厚みが増して純正から200g増えただけと考えれば許容範囲なのかな？
とにかく足回りの見栄えを変えたいならオススメです！
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4.0/5
AF27型スーパーディオに取り付けました。不動車につき、バッテリーも、もちろん上がっており、充電器も使いましたが全くダメ。キックがあるので別にいいかなとも思いましたが、武川ブランドで安いタイプが出ていたので、導入しました。特に問題なく取り付けできました。
耐久性は未知数です
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4.0/5
標準品から取り換えましたが今のところ変化は判りません。
ただ気のせいかアイドリングは力強く安定した様にも感じます。
また、同じエストレヤ用で値段の安い（需要の関係なのかDR9EIXは安い）タイプもあったが、熱価が標準と同じDR8EIXにしました。
自分はあまりぶん回す方ではないので低熱価タイプで充分かと思います。
プラグに関しては当分メンテナンスフリーでいけると今後に期待してます。
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4.0/5
BMWR1200GSの純正バッテリーがだめになったので装着しました。
値段が若干高めなのですが、一番気に入った点は「とにかく軽い！」こと。
純正バッテリーと比べると1／5の重量。
マイナス約4kgの腰下重量の軽減はうれしいですね。
エンジンのかかりも力強く、後はどれくらい寿命が持つかですね。
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普段はあまりリヤブレーキを使いませんが、BMWのインテグラルブレーキなので必然的にリヤが作動してます
意外とリヤブレーキのパッドって早く減っちゃいますね
そんな中でリプレイスとして選んだのがカーボンロレーヌ
リヤなのでスタンダードスペックで十分かな と言う事でこのRX3にしました
全く不満はありません
コレにしてよかった そんなパッドですよ
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デイトナゴールデンパッド、これは雑誌のブレーキパッドインプレッションでも「高品質な、ニュートラルな使用感のブレーキパッド」の見本として比較されることも多々あります。
実際その癖のない使用感はどんなバイクにでも勧められるんじゃないかな？と思ってしまうくらいです。
突き詰めればパッドは効き具合、感触の好みになっていきますし、ストリート~ワインディングが主な使用用途で特段こだわりがないのなら、このパッドの性能は十分だと思います。
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NSF100に装着。
その後走行して真っ先に気付いたことは「低速からしっかり回ってる！」でした。
レーサーなので上が回りやすいようにセッティングしてるのであまりそこらへんを考えての導入ではなかったのですがうれしい誤算でした。
周りがイリジウムばっかなので入れてみた、といった感じだったのですがやはり使われているのには理由があるんですね。
耐久性などはまだわかりませんが、たかがプラグ、されどプラグ。はっきり違いが分かるということはいいことです！
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4.0/5
性能もフィーリングも価格も良いところだと思います。
この価格でシンタードというのも嬉しいところ。
純正パッドにするならこの商品はオススメですね。
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まだ1000kmに満たない距離のKLXに装着。まだまだプラグも元気なので、これで体感出来るほどだったら凄いな・・・と思いつつ装着。体感出来ず（笑）
でも少しは始動性が良くなったような。メーカーさんのうたっている性能は間違いないものなので、付けておいて損はないでしょう。燃費も良くなるかも。
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