林道をスタンディングで走行するのに勧められて装着。
まだ本格手に林道は走行してませんが、近くの河原に通じる砂利道で走行してみました。
安定度が圧倒的に向上し、スタンディングでの走行が楽になりました。
DRCのスプリング/ピンセットと合わせて交換。
スプリングにピンを通すのと、割りピンを折り曲げるが少し大変でしたが、基本的なバイク整備が出来るのであれば、問題なく組み付け出来ます。
品質・質感、滑りにくさは、本格的に林道を走っていないので??４としましたが、５でも良いかも。
とにかく林道を走る人にはお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
純正ノーマルステップは停止時に足にステップがあたって痛かったのでバックステップで回避しようと思い、いくつかのメーカーを検討したうえでモリワキのものを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
全てのパーツがアルミ削り出しパーツかと思っていましたが、マフラー取り付けステーは左右ともにスチール製でしかもカラーは黒でした。
さらにボルトナット類はステンレス製ではなくてスチール製のものでした。

【取付けは難しかったですか？】
少々手強くて難しかったです。説明書をじっくりと見ても形状が微妙に異なってたりしたため、まずは構成するパーツを把握しました。
組付け順も順番を間違えると装着出来なくなるため、少しずつ組み上げて何とか完成させることが出来ました。

【使ってみていかがでしたか？】
ポジションの設定はバック30mm、アップ30mmとしてますが、ノーマルと比べても違和感なく、長時間乗っていると少し窮屈感を感じるかもしれませんが、影響は少ないため問題ないレベルだと思います。
またオーバーレーシングのものと異なり、マフラーステーが左右付属しますので、２本だしマフラーにも対応しています。私は１本出しマフラーですが、反対側にもステーを付けてマフラーガードを付けてますので副次的に良かったです。

【付属品はついていましたか？】
部品点数が多く、はじめは少々ビックリでしたが、説明書やボルト、ナット類全て付属します。ステッカーもおまけで付いていました。
もし説明書を紛失してもメーカーホームページからダウンロード可能ですので、さすがはモリワキで嬉しいサポートです。

【期待外れな点はありましたか？】
マフラーステーがアルミ製でなく、スチール製なのは残念でした。
雨天時に放置すると錆びそうです。
また、ボルトやナット類がスチール製なのも残念でした。オーバーレーシングのものはステンレス製のボルトなので価格差はこういう点なのかな、と思います。

▼CB1100用の黒いバックステップの選択肢はあまり種類がなく、実質的にOVERかモリワキの2択になると思います。
価格はモリワキに軍配が上がり、デザインもモリワキの方が好みですが、組み付けやボルトの質感はオーバーレーシングに軍配が上がりそうです。

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細目はあまり変化を感じなかったですが、
粗目だと峠の登りが少し良くなりました
若干音が大きく(太く？)なった気がします

定期的な清掃はしたほうが良いかと思いますが、
簡単にできるのでオススメです

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低回転?中回転時の低音、高回転時の音も気に入ってます。
素人感覚ですがトルクは低中回転で安定度が向上し、高回転も伸びがよくなった気がします。
星４にした点ですが、マフラー取付説明書の画像がみにくくわかりずらい。
また、ジョイントガスケットの取付位置やマフラークランプの固定位置などの画像などがなく試行錯誤で時間がとられた点を考慮してます。

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ツーリング旅時の工具やパンク修理キットなどを収納したく購入したが、思っていた大きさより小さかった。
大きさの面で少し残念ではあったが、デザインはバッチリだと思っています。

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身長181cm、体重74kg、痩せ型です。商品のサイズ設定、モデルさんの着用画像、他の方のインプレを見て、LLにするか3Lにするか、散々迷った末にLLを購入し、結果ジャストフィットでした。
ウエストと腕のアジャスター(腕は袖含めて3箇所)に加え、脇腹辺りにもボタンで3段階まで広げたり絞ったりできるので、中に着るものに合わせて調整可能です。
脱着式のインナーを取り付ければ、かなり寒い日でも我慢せずに走行できそうです。
リターン予定で用品買い揃え中につき、実際に着用して走行していないため、星は4つにさせてもらいました。

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初期型トリシティ125に使用しています。

たまに乗る程度なのもあると思いますがバッテリーが新品から3年目を迎え、秋が深まり朝が冷え込むようになるとエンジンが掛からなくなります。
大体はバッテリー交換で解決するのですが、バッテリー交換直後でも一度エンジンが掛からなかったことがあり、この症状が出る前に燃料添加剤を投入していたのでこれは点火系が原因かと思い、とりあえず簡単なところから手を付けようとこちらのプラグを購入しました。
エンジンが掛からない症状が出たのは一度きりだったのでノーマルプラグのままでも良いかと思っていましたが、せっかくだからと交換したところ35km/Lだった燃費が37km/Lと良くなりました。
最初は燃料添加剤やエンジンオイルのおかげかと思いましたが、添加剤はノーマルプラグの頃から何度か使っていましたが燃費に変化は無く、エンジンオイル交換後もノーマルプラグ使用時は燃費に変化が無かったので、燃費向上はスパークプラグの効果だと思います。

走り方や交通状況にもよりますが、たまに40km/Lになることもあります。
ノーマルプラグと比べると倍以上の値段がしますがスクーターにはもってこいのプラグだと思います。

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取付作業難易度は普通、説明書を見ながらやれば普段軽い整備は自分でやってる人なら取付可能だと思います、私はプラグの交換や調整は何もしていません、ウオタニのQ&Aでも推奨しているって感じなだけで個人の考え方もあるみたいな印象を受けたので
取付後の感想ですがエンジンスタートからの低回転のボコつきが先ず解消した事に気付きました、必ず一度6000rpm以上回さないとボコついてたのがなくなり
それだけでも満足していますが低回転から高回転までのトルクが太くなったとも感じます
私はマフラー以外ノーマルなのでREVもMAPも初期位置のままですがポン付けでこの体感が出来たのは嬉しいです、吸気効率の変化等で切り替えて試す事が出来るのでキャブを交換した時は色々試したいと思います。

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【使用状況を教えてください】

使用していたX-LiteのX-903がシールドの傷も増えて視界が悪くなってきたので交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

梱包は簡素なビニール袋に入るのみでしたが
Webikeさんが大きな段ボールにエアクッションをたっぷり入れて発送してくれたので
商品そのものにはなんら問題有りませんでした。

【取付けは難しかったですか？】

NOLAN／X-Liteの良いところは圧倒的なシールドの脱着のしやすさです。
特に取り付ける際は少し広げながら取付部に近づけるだけでマグネットが吸い付いて一瞬で完了です。
脱着が面倒なアライさんにも見習ってほしいところです。

【使ってみていかがでしたか？】

やはり新品シールドは視界がクリアで気持ち良いです。
曇りや歪みなども無く、品質に全く問題有りません。

【付属品はついていましたか？】

ありません。
X-903を買うとこのシールドとPINLOCKシートも付いてきますが
補修部品のシールドの場合は当然ですが別売りです。

【期待外れな点はありましたか？】

特に有りません。

【一緒に購入するべきアイテム】
冬にも使うならPINLOCKシートも購入すべきです。

【メーカーへの意見・要望】
NOLANは日本ではマイナーな部類ですが6年前に購入したヘルメットのシールドが
普通に手に入るのは有り難いです。
今後も補修部品の供給は継続していただきたいです。

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【使用状況を教えてください】
使用中
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
すごく簡単
【使ってみていかがでしたか？】
純正から交換でした。赤よりよく効くのでいい買い物でした
【付属品はついていましたか？】
ついていません
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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