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4.0/5
ブレーキパッドが限界を迎えたのでついでに交換しました。
交換前の物と新品の物をき比べると対して変わりがなく、交換後のロック感も変わりが無かったです。
パッドに比べ、シューは減りが極端に少ないのかと感じました。
しかし、今回はスリット入りなのでダスト排泄に期待をしています。
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4.0/5
カブ90のマニュアルクラッチ化に使用しました。
気持ち高価なんですが、中古のカバーを手配してパーツをそろえても
実は総合計金額は大差ないんです。
（昔はカバーなんて数百円で売ってたのに、110ccカブとFIが出て以来
カバーの相場が上がってるので。。）
細かいパーツは全部揃ってるし、メッキフィラーキャップも付いてるので
案外お得感がありました。
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4.0/5
C90系ケースに社外クロスミッションを付けるなら必須です。
社外品は50cc用のケースに合わせてあるためベアリングの径が合いません。
キタコのクロスミッションと一緒に2万kmほど使っていますが、今のところ
トラブルはありません。
ちょっと高価だけど投入する価値は充分あると思います。
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4.0/5
はい、問題ありません。信頼のNGKなので安心感があります。大きな体感はできなくてもエンジンには絶対に良いはずです。指導性はバッチリでなんとなくトルクが上がったような気がします。 回転を上げても何というかスムーズです。 プラグコードと一緒に交換するのが一番体感できる気がするのでプラグコード購入予定です。
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4.0/5
XLR250、FTR250、XR250で愛用しています。
RFVCエンジンは始動性の悪さがウィークポイントですが、このプラグにすると
始動性が確実に上がるので重宝してます。
吹け上がりなどは特に変わりませんが、若干まろやかになるかな。
その他の美点として耐久性が案外高いこと。1万km超でもギャップが広がったり
中心電極の角が無くなるということは無いです。
消耗する実感が無いので定期交換しています。
若干値段が張るけど始動性向上と高耐久性で充分回収できますね。
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PCXノーマルプラグからの交換です。
以前ホーネットにもイリジウムプラグへ交換し効果が得られたのでPCXも交換してみましたが、点火一発問題なし！走行時の効果はもう少し走ってみないと・・・ですが、イリジウムを装着という自己満足で満たされています。
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4.0/5
75ccボアアップ、ハイカムを組んだ後、半年もせずにノーマルクラッチがすべりだしたためこちらのクラッチを組みました。
（ノーマルは限界まで減ってました）
まだ、そんなに乗ってませんがすべりも無くなり満足してます。
多少レバー操作が重くなりましたが、すぐ慣れます。
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4.0/5
今回、ホーネットの走行距離が10000Kmを超えたのでプラグ交換をしようと思い、初のイリジウムプラグへ交換です。
一発で始動もしますが、今までよりも6000回転~の吹け上りがスムーズに感じます！
特に高回転型バイクには効果が有るのではと思います。
満足しています。
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4.0/5
バイク趣味の人で台数持ってる人、
あと旧車などコレクションしてる人、
年に数回しか乗らないようなバイクに関しては
これで充分に思います。
どんな高いバッテリー入れても上がりますからね。
バイクシーズンになってからツーリング前に
久々エンジンかけようとしたらリレーがカチカチカチ…
わたしは毎度そんな感じです。
そのたび充電するわけですが、
そのたびバッテリーの寿命は縮むんですよね。
なので、安いバッテリー。
でも、できるだけ長く持たせたいからジェルタイプ。
その点を満たしているのがこのバッテリーだと思います。
経験上ジェルバッテリーは一般のMFバッテリーと比べて
充電で復活できる確立が高いように思います。
シーズン前にオプティメート4のサルフェーション機能を使って復活させています。
使用状況に限定付きですがおすすめできます。
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重量550gで純正に比べ100gの軽量化が出来ます。
使って見て、晴れた日はいいのですが雨降りなどでぬれた場合パッドとの相性が悪いのか（クォーン）とビビリ音がちょっと気になりますが、軽量化にもなるので良しとします。
パッドはデイトナの赤パッドを仕様しています。
そのうちパッドを他のものに変更して見ます。
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