某パーツショップにて量り売り対象オイルとなっていたのでお試しに使ってみました
DIO110だと700mlという量で済む、というのも大きいです

純正の107cc→エンデュランス123.2cc
ヘッド面研で圧縮UP
駆動系、排気変更で中~高回転向け
油温計を付けてオイル管理

今年の夏はとにかく暑く、油温もガンガン上がってノイズと振動が大幅に増えてきたので交換
これの前はワコーズのトリプルアール15W-50を使用

このオイルだと100％化学合成油ではそこそこお手頃価格で、量り売りだから700mlで普段より1000円安く済みました。

粘度は迷った挙句、夕方~夜に気温が下がっていたので10W-40に変更です

まず交換直後に一番感じたのはノイズと振動の大幅な軽減
これは劣化したオイルからの交換かとも思いますが、以前別の車両でオイル交換をしたらノイズ、振動が増えて即別のオイルに交換した事があるのでその点は優秀なのだと思っています

まず交換後に走りだして軽さを痛感
そして信号待ちでアイドリングの安定、振動の大幅な軽減を痛感

その後アクセルを多目に開けて速度のノリが明らかに軽くなっているのをまた痛感

交換後に800kmほど走りましたが、まだ持続してくれています
耐久性はまだ未知数ですが、この値段でこの性能であれば良いですね
取り扱っているお店が少ないのがネックではありますが一度試してみる価値はあるオイルだと思っています

トリプルアールは性能は抜群でしたが、ある距離から一気に劣化したのか今年の暑さにやられたのか…
振動が物凄い増えてエンジンから異音発生
大体1300kmくらいで限界でした

エンジンがノーマルのままならオーバースペックとも言えるオイルですが、色々イジっていて負担がかかる状態なのであればオイルだけはケチらず良いオイルを使いましょう！
なかなか理想のものにたどり着くのが難しいですが、自分は買えるところであればこのモチュールオイル、無ければワコーズのトリプルアールかパノリンのSYNTH、という選択肢にたどり着きました。

3種の中からその時で一番安いものを買っていますw

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以前インプレッションしたアッシュオイルの、二輪専用版です。
元々使用していた四輪共用版も二輪車に使用出来るとの事ですので、
あえてその差を論じるほどの事はありませんが、
これを選んで間違いの無い逸品と言えるでしょう。

懸念材料があるとすれば、非常にサラサラとしたオイルなので、
自分の使用するような空油冷の単気筒などでは、
大きめに設定されたシリンダーとピストン間のクリアランスで、
オイル上がりが心配される事でしょうか。

しかし水冷の四気筒などは勿論、近年のメッキシリンダーの水冷単気筒等は全く問題ないと思われます。
低粘度低フリクション、且つ部品の保護能力にも、高温時に変化の無い性能にも万事に優れています。
しかも、少なくとも5000kmは無交換でいけるロングライフ。

是非、一度試用してみる価値は十分にありますよ？

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Castrol POWER1 TTS RacingからYAMAHAのAUTOLUBE SUPER OILに変更しました（＾u＾）
今まではPOWER1 TTS Racing
https://ssl.webike.net/private/article/0116773/
を長年使っていたのですけどコストを3分の1程に抑えられるので値段の安いAUTOLUBEに変更しました。

規格はTTS Racingと同じFD規格なので性能的に落ちる心配も無く安心して使えます(^・^)

近所の足に使っている2stの小排気量のスクーターは非力で常にアクセル全開で高回転を多用するのでオイルは良い物をと思ってオイル選びは慎重にしています。

暖機する時間も短く天候の悪い日も気にしないで乗る様なラフな使い方をしているのですけどエンジン音も静かで白煙も少なくなってAUTOLUBEにして良かったと思っています。

4stのインジェクションが当たり前の時代に
2stオイルのインプレは必要無いと思いますけど…
良いか悪いかで言うと良いです(^・^)
AUTOLUBEはお薦め出来ます(^_^;)

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高速道路使用の長距離ツーリング後も.
せん断.シフトフィーリング.加速.エンジンノイズの低減.どれも満足できるレベルのオイルです。
劣化しずらいオイルですね。
また値段次第ですが使用したいオイルですね、
いつも1リットルオイルジョッキ使用して確実に交換しています、入れすぎには注意してね＾＾

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中古で、エリミネーター125を購入したのですが、夏でありながらチョークを引かないとエンジンがかかりませんでした。

そこでガソリンを満タンにしたついでに1Lあたり6mlを注入

満タンにしてから50キロ位走ったあたりでかけてみると

キュルキュル…ボッボッ……キュルキュル

ん？あれ？かかりそう？ってなくらい手応えがありました。
今までうんともすんともチョークを引かない限り言わなかったのがです。

次は100キロ位走った後にコールド状態でスタートすると、キュルキュル…ボッドドッドドドドとチョーク無しでかかるようになりました。

今までかかりにくいとか、エンジンフィーリングがとか、燃費が伸びないとか言うのがある人は試してはいかがでしょうか？

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LEAD125を購入したバイク店で純正オイルだと言い張られてHONDA G1を入れられてしまいました。
気に入らなかったので、自分でE1入れ替えました。
エンジンをG1でフラッシングしたと考えバイク屋は責めないようにしています。
本題ですが、G1とE1との差は、アイドリングの振動が減ったような気がします。
高回転からさらに加速する時の加速フィーリングが上がったような気がします。
まぁ、エンジンオイルで劇的に性能が変わるのであれば、そのオイルを純正にするわけで、自己満足（純正命）なだけとも言えますが、満足しています。

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ワコーズに毎回決めているのですがTR-40 トリプルアールは初めてでワコーズのホームで調べて購入です。
交換しての感じですがエンジンの回転も良くギアもスムーズにチェンジ出来ました。
やはり安く買えるのがいいですね！

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【おすすめポイント】
よくバイク用品店などで扱われているオイルは、10W-50程度までで、上側の粘度が60に対応しているものはとても少ないです。そのなかで、コストパフォーマンスに優れているところはお薦めポイントです。

【感想】
安いオイルは・・・と思っている人も多いと思います。ですが、オイルは値段だけではなく、成分や産地などと聞いたことがあります。
正直、高ければ良いオイル？とも思います。レース用のオイルはとても良いとされていますが、それはあくまでもレースにおいてだと思いますし、オイル本来の性能を発揮できる時間が短い分、ストリートでは使い勝手が悪いと思います。高いオイルを入れているから大丈夫というよりも、まめにオイルを交換して温度管理をしっかりする方が大切だと思います。
乗り方にも依りますが、このオイルは3000km程度真夏に使用しても、いわゆるシャバシャバという感じまで劣化していませんでしたし、潤滑性も残っていた感じです。
KTMの純正採用をされているので、実績は大丈夫だと思います。この価格でこれほどのパフォーマンスを発揮できれば文句ありません。

【オイルのフィーリング】
オイルの硬さは10Wなので普通です。他のオイルとドライスタートは変わりません。渋滞などにはまったときのオイル温度の上がり方ですが、やはり60だけあって、今までよりも温度の上がり方は遅いと思いました。
オーバーヒートまで最大6目盛りだと思いますが、通常で4目盛りのオイル計が、渋滞にはまるとすぐに5目盛り、最悪6目盛りとなりますが、このオイルでは5目盛りになることが1度しかありませんでした。
状況により異なるので一概に言えませんが、油温が上がった後もエンジンのメカノイズもそれほど大きくならず、まだ大丈夫だなと安心できる感じでした。
添加剤が多いのか、ベースオイルが良いのか分かりませんが、今まで使用していたカストロールPower1Racingに比べてオイルの汚れ具合が少なかったような気がします。
今までのオイルは2500kmで結構黒くなっていましたが、このオイルは汚れているかなぁという程度でした。

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数ある添加剤の中で自分が入れてみて効果が有るなと
感じた物です。

エンジンオイル交換後、ショートツーリング程度を走行の後、注入して直ぐに走行。
エンジンノイズが小さくなっているのに気が付きます、すべらかな回転とシフトフィールも良くなっていました。

価格も他の物より抑えられていて、ちょっと試してみようかなと思うにはいい商品だと思います。

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スーパーカブ110はエンジンオイル交換の量が0.6リットルなので
ゾイルをエンジンオイルに対して8％の量で入れると一回に入れるゾイルの量は約50ミリリットル。スーパーカブだと100ミリリットルの商品で2回使えます。

エンジンオイル交換時にエンジンオイルに対し、ゾイルを8％の比率で入れたらアイドリングの時点でエンジンノイズ低下。
シフトフィーリングもスーパーカブにありがちな「ガチャ」という音ではなく「スコッ」とシフトチェンジ出来ました。

走り出すと、高回転までエンジンが静かでスムーズに回るので走ってて気分がいいです。

スーパーカブとはいえ、たまにエンジンを高回転で回す時もあるので、エンジン保護のお守りで入れてみました。

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