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5.0/5
サービスマニュアルが無いとメンテが始まりません。リヤホイールを外した時にキャリパーからパットがはずれ、付けかたがわからずサービスマニュアルを見て直ぐに取り付けできました。
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ヘルメットは他にshoeiz-7をも持っていますが、夏場のフルフェイスは暑いので、以前に購入したogk avand-2を活用しようと思い、このシールドを購入しました。画像を見ての通り、外からはほとんど顔が見えません。シールドを替えただけで、ヘルメット自体の質感が上がったような気がします。
気になったのはシールドをおろしても純正クリアに比べ、カッチリとはまらなくなったところ。同時に購入したピンロックシートのインプレにシールド越しの画像を添付しておきますので、購入の参考にしてください。
暗すぎるかなと当初は思いましたが、私はトンネル内でも気にならなかったです。
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5.0/5
マグナ250をビンテージな感じにしたくてバードゲージヘッドライトに取り付けしました。
この商品に出会う前にもいろいろとバードゲージのヘッドライトを探していたのですが高価でなかなか手をだせずにいましたが1万円ちょっとで売っていたので思わずポチっとしてしまいました。
夜はバードゲージの縦柵がありますので日章旗の模様のような照射になり柵の影が道に映って慣れるまで見にくいです。
しかし、それ以上にカッコ良いので我慢します。
アルミの鈍いひかりも最高です。
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価格は最強です
形状は少し先が遠くなりで力が入れやすくなりなりGOODです
塗装は値段の割には綺麗で形状も問題無いです
近くで見ると微妙に気泡がありますが運転して気になったり30cmくらい近づいてもパッと見て気づくほどでもありません
ただ
VT400Sですと純正より微妙にキッチリはまっていますが許容範囲内且つ誤差範囲内だと思われます(他の車種でも同じかもしれません)
総合的には良い商品です
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5.0/5
スタイル被り心地共に30年間バイクに乗り続けた中で一番いいと思います。ただ内装は他のメーカーのもののほうが一枚上手だと思います。
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とにかく安いのでこれを選びました。
安いですが見た目はおしゃれです。
ステーは短いし、可動範囲は狭いですが、安いのでOKです。
ミラーは小さくて視界は狭いですが、安いのでOKです。
鏡面は少し歪んでいますが、安いのでOKです。
周囲の安全は目視でしっかりと確認しましょう。
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5.0/5
KSR110用の純正アルミホイール、ディスクローター、キャリパーの交換をしました。
若干タップ加工が雑なので、取付前には、よく点検し取付ける必要がありますが、取付自体には何ら問題なく取りつきました。
当初はレッドのアルマイト加工した物をチョイスしていたのですが、リア側のキャリパーサポート（レッド）が欠品しており、前後のキャリパーサポートの色調を合わせるためにシルバーとしました。
購入前にφ220mmローターの取付可能か？メーカーさんに質問をしましたが、φ210mm（純正ディスクの大きさ）の対応とのことで、取付不可とのことでした。
しかし、組立ながらφ220mmローターが取付くだけのクリアランスがあることも判明したので、シフトアップさんから出ている、φ220mmのディスクを取り付けました。
ブレンボさんの2Pカニキャリパーはゴールドにするか迷いましたが、黒もなかなか落ち着いた感じでいいです。
キャリパーにあるロゴはワンポイントに手持ちの赤塗料を刷毛で塗っています。
なかなか良く仕上がっていると思いませんか？
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5.0/5
新車購入後、即この商品を購入。
当たり前だがオイルショックです。
ノーマルとは比較にならないほど良い。
特にコーナー途中の段差超え時が安定して安全です。
30.000km使用しましたが、この価格だとメンテナンスより新品購入がいいのかな？。
安全のためにもおすすめします。
できるならもう10ミリメートル全長が長いとさらに良いと思う。
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5.0/5
バイクに乗る前のトレーニング用バイクとして購入。
よくある巷のストライダーと同じ形状ですが、同じものであればKTMアクセサリーがよかったので、購入。ホイール、サドルもオレンジです。
また、簡単なものですが、フロントゼッケン、ハンドガード、ゼッケンに貼るための番号のステッカーまで付属しています。小さくてもREADY TO RACE！なのかもしれません＾＾
写真は、1歳半の子供が跨っています。
足の長さがサドルに比べギリギリなので、まだ自由に乗って遊ぶには早すぎましたが2歳を超えれば遊び回ることができると思います。
作りも簡単で、工具さえあれば30分もかからずできます。
説明書も付属。この手の説明書には珍しい日本語表記もあり。
小さなお子さんのバイクトレーニングの一環としてオススメできます。因みに、同じデザインでキッズ用ヘルメットも用意されていますので、そちらもおすすめです。
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5.0/5
「南海バッフルよりも抜けを悪くしたい」方にオススメ。
ピークパワーと最高回転数は南海バッフルなどよりも
若干落ちますが、中高回転トルクが増しますので、
「巡航時の回転数は下がるのに巡航速度が上げられます」
アイドリング時はボーという音から低く湿った音に変わりました。
中回転では積極的に排気干渉が行われることにより効果的に消音されている感じ、
高回転だとビチビチビチ！と高周波を強く感じます。
当方の仕様では北関東の平地・気温10℃という環境で、
南海バッフル使用時の夏セッティング（気温30~35℃）と
ほぼ同じSJ・クリップ段数・MJまで下げる必要がありました。
シャシダイに掛ければ最大トルク・出力ともに減少しているはずですが、
公道でよく使う回転数ではむしろ実トルクが増して、
速くなりました。
回転上昇に伴うパワー感は減りますけどね。
ピークパワー狙いでオーバーボアなキャブを付けたけど、
公道使用で他の人が組んだ同仕様の車体よりも燃費が悪い
という人は問答無用で付けるべきです。
このバッフルは使う人の技量次第で本当に化けます。
キタコはもっとこの製品をアピールすべきだと思います。
スプロケはねじ山整形不良がザラだし、ゴム製品は
経年劣化に弱くてダメな製品ばかり出しているけど、
このバッフルは誰にでもオススメできます。
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