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カラー：イエロー
4.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| 取り付けやすさ | 3 |
用品店にてイエローを購入しました。
明るい色で夜間でも装着しているのがわかり易く、色付ですが透明なチューブからは太さのある編み込みワイヤーが見えるので視覚的な防犯効果が高そうに思えます。
バイクカバーのチェーンホールを通してを使用していますが、樹脂のチューブカバーのせいだと思いますが全体的に硬くてあまりしなりがありません。
気温が高い夏場はチューブが柔らかくなるので曲げ易くなりますが、逆に冬場は寒さによってギシギシと音がする程の硬さになります。バイクカバーのホールに通すときは適当な所を持ってもワイヤーがまっすぐのままなので通しやすくはあります。
短いワイヤーでこの硬さもあるので太目のタイヤに通すのは大変な気がします。原付等の細いタイヤ向けですね。
また、カギの部分にシャッターがありますが、少し作りが粗い物もあるのか私が買ったものはスライドの動きがスムーズではありませんでした。後でシリコンスプレーをほんの少しスプレーしてマシになりました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
パーツとしてはフィット感、デザインには申し分無し。確かに小さな気泡があったりするが気にならないレベルで塗装の色味は最高です。他社のモデルと違いフロントビキニの外観から左右の固定するネジが見えないのはとても良い。取り付けも左右両側及びホーンのステイにとめる3点留めの為グラつきもなく走行確認したがとても良い。ただ取説がない為、慣れている方は不安なく付けられるが取り付け要領書があった方が親切。私は初心者ですが他社ビキニカウル取り付けのYouTubeを参考にしながら付けました。左右のネジはイメージで固定出来たが下のホーンのステーを生かして留めるのがかなり苦戦しました。左右だけでもグラつきは無くホーンのステーに取り付けは諦めようかと思った。あと私は加工するのが面倒なので辞めたがビキニ取付けで左右のウィンカーが少し隠れてしまうので完璧を求める方は自分で加工を必要とすると思う。ただ大きく干渉することでは無く全体的にはフィットするので個人的には取付要領書が付属しない事以外はおすすめ出来ます。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
愛車のCB1100のマフラー交換の為に購入しました。2個セットのためもう1セット必要があり別のサイトから購入したためかいざ交換作業中に気付いたのですがガスケットにも大きさが結構バラツキがあり厚みもそうでした、最終的には等間隔で締め付けていくため問題無いのですが純正部品ではこのようなバラツキは少ないのかなと感じました。価格も手頃で締め付けが問題無ければ排気漏れも無いので品質的には上出来でした。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
TZR50R(4EU)に取り付けました。水温計装着にあたりヘッドを分解する予定があったため手頃な価格でカスタムできるこちらの商品も併せて購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
ヘッドガスケットが事前にみたレビュー通り純正より薄い感じでした。
またピストンピンが純正より薄くなっています(2stスクーターの流用らしい)。
【取付けは難しかったですか？】
エンジンいじれる人ならまず問題ありませんでした。
2st単気筒なので難易度も低いです。
【使ってみていかがでしたか？】
圧縮比が変わったおかげかレスポンスが良くなりました。
絶対的に速さが変わった感じはしません。
【付属品はついていましたか？】
ヘッドガスケット・ベースガスケット・ピストンピン・ピストンサークリップ
【期待外れな点はありましたか？】
ピストンサークリップが純正のG型ではなくC型なのですが、4EUピストンにはサークリップ用の切欠きがないため
今後交換する際に地獄を見ることになります。私はこちらを装着後68CCボアアップをしましたがピストンサークリップがしっかりはまり過ぎて外すのにかなり苦労しました。
脱落しないという意味では適切ですがメンテナンス面を見ると純正のG型クリップを使用した方がいいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
ツーリングで高速道路の走行で防風（防寒）効果があるかどうか
【取付けは難しかったですか？】
ハンドルバーのなかを抜いて取り付けるタイプで、最初は分からなかったけど、なんとか取り付けることが出来ました。
【使ってみていかがでしたか？】
見た目も思ったより良いと思いました。
防風防寒の点では、まだこれからという感じですが、街中では大丈夫だと思います、
【付属品はついていましたか？】
全て揃っていました。
【期待外れな点はありましたか？】
期待以上にカッコいい感じになってます。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 4 |
年数回愛車のニンジャ250Slでロングツーリングに行くので、その際便利なのでリアボックスを取り付けております。キジマのリアキャリア―よりも大きめなので、安定感が有るのかな？と思って購入しました。大き目のリアボックスも積載出来ますし買って良かった！！ですが、若干錆びやすいのがネック…あと、ニンジャ250SLはリアキャリア―に積載量を増やすと他のバイクよりも、高速道路で走行が不安定になったり強風に煽られると非常に怖いです…ほどほどの積載をお勧めします！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ありがたいキーレス
車体側面のラインに合うような感じ
ヘルメットをつけても安定しています！
ココの金属バリが気になる
思ったより小さい
分かりやすい説明書
メットホルダーが欲しく、またCB1000Fがスマートキーなのでキーレスのモノがデイトナから発売されていたので購入しました。
モノは思ったより小さく、写真で見るより目立ちません。
説明書のイラストがわかりやすかったです。取付けは、タンデムステップを一旦取り外し、メットホルダーのステーを挟んでタンデムステップをフレームに取付け、メットホルダーの鍵をステーにボルトで固定して完成。すごく簡単でした！
ただ、このステーの鍵の取付け部分の裏あたりが金属バリで鋭かったです。関係のないところですが、ちょっとだけでもナラシてほしかったです。
ダイヤルキーを回してPushボタンを押すと鍵が外れるのですごく便利です。解錠番号も変えられるとの事なので、念のためロック番号を変えました。商品紹介の写真をみると少し飛び出しているように見えましたが、ちょうど車体のラインに沿うよな位置に付きましたので違和感なくいい感じに仕上がりました！ヘルメットも付けてみましたが、固定もできました！解錠のときにヘルメットが飛んで行かないようにちょっと気配りが必要かもしれません。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
ドライブ側のパーツ一式が付属してると思うと、それだけでコスパいいのですが、装着して走ってもとりあえず加速も最高速も向上して全域で効果あるので、初めて駆動系をいじる人は困ったらコレでまずは問題無いと思う。
ただ、ベルトの負担が増えてベルトが切れやすくなるので、組み合わせるベルトはあえて伸び縮みする材質の純正か、純正長より少し長く切れにくいKN企画のベルトのどちらかがお勧め。
それ以外のベルトやKN企画以外の強化ベルトだとベルトが切れやすく、特にエンジンも弄ってたりすると1500km持たずベルト切れたりします。
KN企画のベルトや純正ベルトだと5000km毎にベルトの点検が必要ですが、1万km程度はベルト切れせずに走れます
なお、付属のセンタースプリングはレートが高過ぎて、再加速は良いがベルトへのダメージが強いので、前述のベルト切れの要因になるので、付属のセンタースプリングは使わずにデイトナの3%アップのセンタースプリングかJOSO1から発売されてるFCCの白スプリング(5%)にして、センタースプリングのレートを弱くする方が良いです
コレにセンタースプリングスライダーを装着すると、KN企画のベルトで2万km近く持ちます。
また、このセッティングでも再加速や熱ダレの発生など無いです。
また、キット付属のランププレートはクランクのスプラインと噛み合う突起が弱いので、エンジンや吸排気弄ってエンジンのパワーが上がってる場合は、同じKOSOから発売されてる本キット用の強化ランププレートに交換する事をお勧め。
※付属のアルミ製のランププレートだと、最悪スプリングと噛み合う突起がエンジンパワーに負けて削れて無くなり、クランクのスプラインと噛み合えなくなり空回りしてしまい走れなくなるトラブルが発生します。
https://www.webike.net/sd/23724316/
上記のインプレを参照してください。
とりあえずエンジンや吸排気をいじった車両だと多少気を遣いますが、そうじゃなければポン付けで不満ないので、とりあえず最初の駆動系にお勧めです。
駆動系いじるとどういう効果があるのかが分かりやすく、このキットで不満が出る様になったらそれなりにレベル上がってる証拠なので、その場合は沼へ足を踏み入れる時と判断出来るので、万人にお勧めです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| 機能性 | 3 |
度々安さに惹かれてカブト製品を買い、2?3ヶ月でこりゃ駄目だと、アライ ショーエイを買いなおすという事を繰り返していましたが、ジオシスは長く付き合えそうです。
装着感 頭の鉢周りが少し余裕あり 頬はキツめ（個人差あり）
重量 軽くはないですが 片道3時間くらいなら余裕 それ以上は少々肩がこってきます
12月に使用して
ベンチレーション
バイクのスクリーンが高いのでシールドの中辺りから上に風あたる状況
口元とシールド内側 あまり感じません。シールドの曇りは口元が広いので、ピンロックが無くても4℃位までなら眼鏡をしていてもほぼ曇りません。
頭頂 思ったほど入ってきませんが前傾姿勢にするとそこそこ入ってきます。ただ60㌔を超えるとボボボと低い音がかなりうるさく、気になります。
顎紐
安全の為Dリングなのは好感が持てますが、コストダウンか軽量化の為なのか、リングが薄く角が立っているのできつく締めると外しにくくなります それと他にもレビューされていますが、紐が長い！ホックに留めてもぶらぶらするので邪魔です。
静粛性
以外に静かです（ベンチを開けなければ）
今まで、アライ ショーエイに買い直す原因は カブト製品は軽いけどうるさい 軽いけど肩がこる でしたのでちょっと驚きです。 現在使用中の他社ヘルメット アライRX7X ショーエイZ7 J-force4 ですが スクリーンからの風があたる位置が悪いのかどれもそこそこの風切音がしていたのですが、ジオシスはバイザーのおかげか、それが抑えられています。
アライ ショーエイ に比べればチープな所もありますが、それは値段が違うから当たり前だと 割り切れる人にはとてもオススメです。デザインも如何にもオフヘルメットでは無く、ロードメインのアドベンチャーバイクにはとても似合っていると思います。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 3 |
リフレクターはまだ取付けない状態です！
弱々しいライセンスランプ配線
テールカウルのフェンダーツメ
このネジが分からなかった。
CB1000Fのアクティブさんのデモ車を見た時から「取り付け決定」していました！
ライセンスランプが新開発の小型のもので目立たない感じとウィンカー周りの取り付けステーがシンプルで美しい仕上がりになりました！
取り付けですが、説明書がモノクロで分かりにくいところがありましたが、QRコードを読み込む事で、カラー版で見れるようになり、作業が分かりやすかったです！
説明書で外すネジの場所の記載がありましたが、1箇所多いような気がします。（写真参照）→間違ってたらスミマセン！
ライセンスランプの配線が弱そうな感じだったので怖いポイントですね。
テールカウルを外す際にカウルにツメがあるのは知らず、悪戦苦闘しました。
左右ウィンカーの配線はタイラップで輪を作って取り付ける感じだったので、ココだけ安っぽいところですね。→目立たないので気にはならないですが。
ウィンカー、ちょっと揺ら揺らしています。
ですが、完成するとやはりアクティブフェンダーレスキットにして良かった！と思える完成されたデザインですね！
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