過去、様々な2サイクルオイルを使ってきました。スモークレスを謳いながらも煙の発生を抑えられていないモノが多く、何とかならないものかと思っていました。最近、知り合いやバイクショップなどでこのオイルの評判を聞くことが多くなり、購入のきっかけとなりました。
オイルは粘度が低くサラサラな感じです。エンジン始動直後や急加速などでも煙は殆ど出なくなりました。全く出ないとまではなりませんが、従来のオイルとは比較にならないほど少なくなりました。また、サイレンサー排気口からのオイル飛び散りも少なく、背中やナンバープレートがオイルまみれになりません。
唯一の欠点としては、多くの方が書かれていますが、注ぎにくいパッケージにあると思います。

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分離給油可能で、エステル系の強力な油膜と、引火点の低さが特徴。
その特性から、オフロードへの使用に定評があります。同様に、ストップアンドゴーの多い街乗りにも最適です。
引火点の低さ（燃えやすさ）はクリーン性能へと直結しており、マフラーを詰まらせにくいので、長い目で見ても性能維持に一躍買います。数少ないJASO:FD認証がその証。
逆に熱量の大きいエンジンには不向きですが、そういうバイクはだいたい混合給油なので気にならないでしょう。とは言いつつも、熱量が高い4VP/5FAエンジンでも、気温35度の中を連続走行しても焼きつく気配はありませんでした。

ヨーロッパでは10ユーロ前後で売られているので、うらやましい限りです。（ユーロが安い時にもっと買っておけばよかったな…）

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チャンバーやその他多数仕様を変更した為思い切って青缶からステップアップしました。差が有るのか疑問に思いましたが吹け上がりもよくなり高回転域の振動が減り若干ですが最高速も伸びました。白煙は心配な位ほとんど出ません。とても満足しています。

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純正青缶も潤滑性能には何の問題も無いオイルで、性能の劇的な変化は望めませんが、性能には満足しています。排気の煙の量と臭いが鶏眼されます。排気口周辺に燃え残ったオイルが飛び散るようなこともありません。

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ズーク改AF18の80ccボアアップ仕様です。
オイルポンプ増量加工しましたが、
純正オイル、生ガスにて高速時に
油膜切れを起こすので、こちらの商品に変更。

オイルは赤色。純正オイルより粘度があります。
ヤマハの2スト船外機オイルより粘度は低い印象です。

交換後は油膜切れの兆候も無く、
快適です。

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性能的には煙も少なく、高回転までスムーズに回る印象です。
以前はホンダのRG2を使用してましたが、上が若干もたつく印象があったのですが赤缶は評判通り高回転まで気持ちよい吹け上がりをします。
そして、何より赤缶の一番のネックであったあの注ぎにくい缶が普通の丸形の缶に変わりました。
かなり使いやすくなりましたね。
ミニバイクレースでも使用してます。
性能も◎トラブルも皆無です。
これからも使うでしょう！

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2stバイクはずっとヤマハのオートルーブ スーパーRSを使ってます。かれこれ20年以上かな。暖機後は煙も少なく、過酷なエンデューローレースでも焼き付き等のトラブルも無く安心して使ってます。

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オイルのマフラーからの垂れが一番少ない。使用したOILの中で一番安定していると思います。とにかくこれにしてからはかぶりが無くなった。

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夏場の定番品、クリーンでカーボン少ないと思います。
画像のプラグからも、くすぶり無く燃えていそう。
プラグは、使用期間最後まで、かぶり無く使えるのは、
セッティングと良いOILの賜物に思います。

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35:1⇒40:1⇒45:1⇒50:1を2007年式KTM125EXCで
各50リットル出光のハイオクと混合しましたが
一番驚いたのは　始動性が悪い35:1でも白煙が
さほど出ないのです。50:1で現代の交通の流れで
サイレンサーから不快なものは一切ありません
50:1を200リットル焚いたときに売りましたので
焼きつきとかわからないですが　もしかするとまだ薄めれるかもしれません。自分はネットで色々調べて
50:1比率で使われている友人の書き込み見つけ
50：1に落ち着きました。
サイレンサーからタールは一切ないです。
今までモトクロッサーでは40:1より薄めたことがないので驚きでした。

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