ウェビックポイントが貯まっていたので購入。
じゃなければ購入を考えてしまう価格です。
今お使いのニッシン横型マスターシリンダーのレバーが長すぎる場合、既存のレバーをカットしてエンド部を削って整形した方が良いと思います。
そのくらいふざけた価格です。

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交換用にこちらを購入。取り付けは簡単で特に加工などせずに付きました。使用感はブレーキが普通に効くといった感じでした。

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写真と違う！
吸気側が鏡面ではなく、燃料フィルターも付いていなかった。
しっかりセット内容と写真を合わせて欲しかったです。
あと、スロットルワイヤーをスイッチボックスに取り付ける穴がサイズが合わないためテープで調整が必要になりました。
車種用のセットではないのですかね？

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みなさん　ﾘﾔのｼｮｯｸの話しはよくされますが
ｸﾞﾛﾑって結構　ﾌﾛﾝﾄもｶﾞｼｬｶﾞｼｬ感　すごくないですか？
少しでも良くなればと　思い購入　
攻める様な走り方をするわけでは　ないのですが
付けた後は　　まぁ　ほんの少しよくなったかなぁ~
走り方にも　よるんでしょうね　実感するには
根本的な解決には　ﾌｫｰｸｵｲﾙやらｽﾌﾟﾘﾝｸﾞも変えないと
しっくりこないのかな？
この商品自体は作りもしっかりしていて　ﾌｫｰｸの合成は上がる商品だと
思います

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ヴィンテージ風でカッコ良いです。
風切り音がうるさいですが、軽くてデザインが良いので、良しです。

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見た目は好みがあるので、なんとも言えません。
大きさで言うと、純正より少しデカいです！
性能はほとんど変わらないので、見た目が気にならなければ、費用対効果は微妙です。
バッフルが付いてると純正以下の音なので、静かな音が好きな人は良いでしょう。、バッフル抜いても純正とほぼ音は変わりません。
音を変えたいと思って購入した私は、はっきり言って満足度は低いです。そんな私は１ヶ月でAKRAPOVICメガホンに変えました。
取付はかなり簡単で猿でも出来ると思います。。(ジョイントガスケット用意してね

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サイレンサーの付け根（エキパイ側のタッピング留め周り）をシーリングされていない（水抜き穴の考えだそうです（メーカー確認済み））ので車体横側に水が大量に飛び散りかなり汚れます、汚れたら拭いてくださいとの事です。
メーカーに確認するとそういう仕様だそうです
汚れが嫌なら送付（メーカーに）してくれたらサイレンサーをばらして内側からシーリングして隙間を全て埋めるとの事です。

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これはよく確認しなかった私が悪いのですが、前期用と後期用は別の品番なので注意が必要です。（前期用はW-347-563、後期用はW-347-P7985333）

年式によって互換性が無い部品には適合保証が出ないように改善して欲しいと思います。

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レーシングブーツの湿気をとるために使用してみました。
特に夏場は汗をかいたり、高い湿気もあるので、カビ防止も込めて使用してみました。
結果的に使用してみた感じかなり満足しています。

つま先まで入りやすい形状になっているので、天日干しをしても日差しのあたりにくいつま先部分まで湿気をとってくれるので、サーキット走行後に装備をしまう際には重宝しています。
また、製品が湿気をとっても天日干しすれば何度でも繰り返し使えるのでコスパも非常に高いです。

ただ、除湿が目的の商品のため、濡れたブーツに使用してもそこまで吸水性は高くはありませんでした。

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19年式XSR900に装着しました。

金属むき出しのテカテカした感じが気になったので耐熱塗装のブラックエディション。
ネオレトロと言われる車種なのでカーボンのエンドではなくレトロ風な網タイプのエンドのもの。
ショートタイプで集合からストレートだと腹下がスカスカしているように思えたので消音効果も狙ってタイコ有のユーロ4仕様。
こちらのエキゾーストを選びました。

自分で組立、装着をした為か、塗装されているブラックエディションの為か、はたまた工作がハズレのものを引いたのか集合パイプとタイコがどうしてもハマらず、またハマってもパイプが奥まで行かず位置が決まりませんでした。
そこでサンドペーパーとフラップホイルを用意して、サンドペーパーを集合パイプのタイコ側に丸くかけていき塗装を落としてパイプ自体も削り集合パイプ径の縮小と、タイコもパイプの内側をフラップをかけてパイプ径を拡大させる加工が必要でした。。
更に言葉通りに自分の力不足なのですが、パイプの接合の際にはシリコンスプレーまで使って挿入しました。
その為組立後にエンジンをかけた際に清掃不足により金属粉が少し吹き出し、排気からは溶接をした時のヒュームのニオイがしました。
運が良かったのか、加工箇所から排気漏れはありませんでした。
また装着後もスイングアームとサイレンサーとのクリアランスがリヤサスペンションが伸びた時にぶつかりそうなくらいに見えました。なので車両腹下のタイコとの接続ステーの間にワッシャーを挟んでサイレンサーが少し外側に来るようにしています。そのおかげか走行後に接触したような跡は見えません。

組立装着後にエンジンをかけてみると、タイコ有でもアイドリングで爆音だったのでオートマジックのインナーサイレンサーのΦ60S壁タイプSサイズを入れました。
装着位置はタイコ直後、エンドとの接続部になります。
パイプ内側の曲がりと溶接のバリがあるのが気になり大きさ的に確実に入るであろうS壁タイプを入れましたが、パイプを簡単にですが計測するとW壁タイプも入りそうです。
インナーサイレンサー装着後も音が小さくなった感じはしません。
おそらくこちらのエキゾーストの造りのせいだと思いますが、タイコの中は壁があるわけでも無く、大き目のスリットが入ったコーンのようなもので仕切られており、タイコを覗くと向こう側からの光が見えます。
エンドのサイレンサーも内側にコーンがありますがパイプは純正より太いですし排気を絞るような造りでも無いので、ユーロ4仕様だからといって消音効果など期待する程ではありません。

ノーマルからのポン付けですが、走ってみると低速時のトルクの低下は感じることはありません。
ただこれには別の理由があると思っています。
自分はビビリの為走行モードがBモードなのと、いわゆる「抜けが良くなる」エキゾーストの造りとコンピュータの補正によって、アイドリングがノーマルからメーターを見る限り2?300回転程上がっているようです。
その為低速でも発進はスムーズになりスロットルのレスポンスも若干良く感じますが、回転数が増えたので燃費は少し悪くなりました。

自分の走り方が高回転まで回さないので高回転はわかりませんが、音自体も良いかと言われるとはっきり良いとは言えません。
前述のインナーサイレンサーやタイコのせいか、アイドリング時からトンネルの中から聞こえるようなこもり音が聞こえます。

またノーマルマフラーですとその重さからウェイト代わりになって消えていたのか、アイドリング時からハンドルまで伝わるエンジンの小さな振動も出ます。

個人的にですが排気音は大きくなるので走行時の高揚感はありますし乗り易さも感じます。デザインもすごく良いです。
ですがうるさいし、音はあまり良くない、振動も出る。
カスタムバイクの雰囲気を楽しむならアリだと思います。

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