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4.0/5
赤パッドを使用していましたが更なる効きを求めてゴールデンに変えてみました。効きがよくそれでいて長持ちとディスク攻撃性の低さをレビューで確認し試してみる気になりました。まだ使用して期間が短いため効き具合しかコメントできませんが十分コントローラブルでありながらしっかり効きます。
ブレーキターンを多用する走り方にはあっていますが街乗りでリヤのロックを嫌う人は赤パッドの方がよりコントローラブルと思います。
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4.0/5
私が現在乗っているNinja250Rには時計が搭載されておらず、以前は腕時計をハンドルレバーに
巻きつけていました。
それ自体は悪くはなかったのですが、見栄えがイマイチだった事と故障を機に今回購入しました。
使ってみた感じでは付属のステー等で角度と位置の調整ができるため、良好な時刻確認ができます。
また、キー連動でLEDが常灯になるため、逐一ボタン等を押す煩わしさがなくなります。
取り付け自体は至極簡単で、説明書を読めば誰でもできると思われます。
電源もバッテリーから取れるので、電池残量を気にする必要が無いところが良い点です。
悪い点としては、他の方も書かれているように電源をOFFすることが容易でないため、微量ですが
常時バッテリー電力を消費することになります。
この点は、神経質な方はやきもきされるかもしれません。
私も当初はACC電源からリレーを介して、キー連動でON/OFFできないかと画策しましたが電波時計で
あるために電源をON/OFFする度に時刻がリセットされ、電波受信が始まる事に気付きました。
また、消費電力もバッテリー容量からすると単純計算で1年以上は保つようなので、それならばと断念
しました。
以上のように悪い点と言っても、それほど大きなものではなく、それ以上に利便性が勝ると思われるので
購入して損のない製品かと思います。
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いつも通りの古河バッテリーです。定価だと15、000円くらいするので、こちらは安く変えて助かります。補充液を入れただけだと心もとない感じですが、10分位走ると充電されるようです。ただ、車検2回目でほぼ寿命を迎えます。
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4.0/5
バイク自体は2年前に購入してプラグなんて見てなかったのでイリジウムプラグを試しがてら替えてみました。
ノーマルのVXもそんなに減ってはいませんでしたが替えてみて多少トルク感が増えたような気がする？！
多分2度と替える事は無いと思いますが(なんせ年間3千キロも走らないんで****)替える時にはまたイリジウムプラグを選ぶと思いますよ！
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4.0/5
ブレーキ関係はノーマルのバイクでリアに使用していました。また、私はエンジンブレーキを併用している為か、ブレーキパッドの減りが遅い傾向にあります。
良い点
・初期制動が素晴らしい。
・ディスクへの攻撃性が低い。
・耐久性（パッド残り 1.5mmまで20000kmほど走行）
・ダストが少ない。
イマイチな点
・初期制動が素晴らしいが故に、微妙な調整が難しいと感じる場面もあった。少しペダルを踏み込めばグッと効く反面、少しペダルを緩めるだけでフッと効力が抜ける。街中の交差点右左折ではやや気を使った。
”良く効くパッド”でした。機会があればフロントに使用してみたいです。
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某センターで同価格帯のバッテリーを購入し、保証期間内である1年間に3度も端子やら液が減っていったりでバッテリーを交換してもらい、最後の1個もすぐにダメになってしまいました。
中華バッテリーはハズレも多いので保証期間で選ぶのもいいですね。
このバッテリーはどれだけ持つか期待です。
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4.0/5
水で希釈することなく、届いたらそのまま使えるので非常に楽です。四年間10万キロまで使えるとなっているので耐久性もそれなりでしょう。
まぁ車検毎には変えるつもりなので2年役目を果たしてくれれば十分ですが。
量は愛車cb400sbにちょうどくらい。すこーし足りない分は水足しました。
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CRM50をNSRのボアアップキットで63ccにしてます。
純正クラッチが、坂路ですべるようになったので交換することに。
強化スプリングでクラッチが重く感じますが、純正品と比べ、シッカリパワーが伝わってる感じがします。
ボアアップ車には必須アイテムだと思いますなにとぞ
他の方が言うように、ガスケットが付属してるとよかったかな。
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4.0/5
ブレンボ純正パッドはちょっと値段が高いので、コストパフォーマンスの高いフェロードにしてみました。
シンタードパッドですので効き自体は良いです。
まだ、試運転程度ですので特に悪いところはありませんが、パットとロータの当たりか完全に出ていないせいもあって多少鳴きが出ます。
長距離乗って当たりを出せば消えると思いますので
次回のツーで再確認します。
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