真冬の真夜中に街灯一つ無い山道（約100kmの区間は凍結して積雪している）を一人で駆け抜ける必要があり、TDM900の暗すぎるヘッドライトを補強する為に購入してみました。

TDM900はハイビームとロービームが左右切り替え式で、どちらもH7のマルチリフレクター（それぞれ55ワット）なのですが、スペックとは裏腹にとにかく暗い！
今どき、スクーターだってもっと明るいんじゃないか？という、泣けるほどの暗さなのです。

この製品はフルLLEDで36ワット。
純正ハロゲンの55ワットはもちろん、純正ハロゲンより明るい社外LEDバルブでありがちな20ワット級よりも大幅にワット数が高いので、漆黒の闇をズバッ！と照らしてくれるのではないかという見立てです。

装着は本体から付属のステーを出して、ボルト2本で固定するのですが、けっこう重いので頑丈な場所（剛性のある場所）に固定する必要があります。
カウルなどに穴あけしてボルト止めしたらカウルが割れて落下するのは確実。
フロントフォークのアウターチューブや、エンジンガードバンパーくらい頑丈な物でないと厳しいです。

付属のボルト類は全てステンレス製です。
もちろん使えるのですが・・・
きっと中国産なのでしょうね、とても精度が悪く、手ではナットがスムーズに回りませんでした。
使えるので気にしなければ別に何でもないですが、私はそういうのが大嫌いなのでタップとダイスでネジ山を整えてから使用しました。

装着し終わって点灯すると・・・
おおー！さすが36ワット！超まぶしい！！

ただし、まぶしいのは対向車です！

レンズカットが無いので36ワット分の光が全て拡散し、前方に対して広範囲に放出されます。
12個もあるLEDの発光部分も全部正面から丸見えなので、こんなのを対向車線から照らされたら目潰しと同様の殺人行為。
もし同一車線で前方の車両を照らしたら超高性能で広範囲を照らすハイビームみたいな感じになってしまい、大変な迷惑を掛けてしまうのは間違いないでしょう。
なので、ヘッドライトの代わりに使う事はできません。
ハイビームとしても、ロービームとしても、フォグランプとしても使用不可！！

ただし、作業灯としては超優秀です。
レンンスカットの無い36ワットLEDが本気出すとこうなるのか・・・というくらい、広範囲を物凄く明るく照らしてくれます。
いくらレンズスカットが無いとは言っても反射板はあるので、ある程度は前方に光束が収束しますしね。

というワケで、ハイビームの代わりにこれで前方を照らす作戦は失敗しました。
ラリーライトのように前方を照らしてくれのを期待したのですが、光が拡散するので肝心の路面を照らす光量が全然足らないのです。
暗い暗いと嘆くTDM900純正ヘッドライトの方がまだマシです。

逆に、ハイビームと違って周辺は超よく見えます。
タイヤの直前とか、ほぼ真横とか、高い位置に設置されてる案内標識とかは物凄く明るく照らし、とっても見やすいです。
ただし、それはつまり光が拡散していて他車からは大迷惑という事を意味しています。
だからヘッドライトの代用として混合交通の中で使用してはいけません。
ダメ、絶対。


私は前後左右に誰も居ない特殊環境で使用したので、純正の暗いライトで前方をぼんやり照らしながら、このライトで周囲を鮮明に照らしつつ走る事ができました。
ヘッドライトとしては無能ですが、作業灯としてなら明るさだけはホントに素晴らしいです。

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あまり見かけたことのない物なので、購入してみました。
写真で見た感じでは収納量が少なそうですが、そうでは無かったです。
自分が使うには十分な量が入ります。デッカイ一眼は入りません。
ノートPCやタブレットも入れられる柔らかい収納場所があるのと、それらと別に入れられる場所があるのが嬉しいです。
見た目がお洒落すぎて、作業着と一緒に持つのは恥ずかしくなります。

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愛用していた旧モデルのドライマスターパンツが内側コーティング劣化してしまったため、買い替えました。

旧モデルに比べるとかなりテーパードなシルエットとなっていて戸惑いました。

裾を拡げるファスナーも無くなっているので脱ぎ着しにくくなりそうです。

ブーツにかぶせることが不可能なほどではないのですが、ずりあがってこないことを祈りたいです。

自分はシンプルなこちらを選ばいましたが、ガンダムっぽいグラフィックが気にならなければ、腿前のベンチレーションと、裾を広げる機能がほしい場合はエクスプローラーパンツにした方が良いと思います。

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身長166cm 体重58キロです。
Mサイズを購入しました。
まず着てみた感じですが、丁度いい?若干余裕のあるサイズという感じでした。
プロテクターは脊椎、肩、肘、胸部にしっかりとしたものが入っており、大変満足です。
通気性も非常に良くとても涼しいのですが、その反面生地が薄いような感じがするのが少し残念でした。
個人的には、もう少し厚手でしっかりとした生地が良かったです。
風でのバタツキは無く快適でした。デザインもカジュアルなので、そのままお店に入れます。
総じて購入して良かったです。

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このパーツが単品で購入できるのはとてもありがたいと思います。但し、開度レベルを表すシールに浮きが見られました。あまり気にしていませんが、質としてはこんなものでしょうか。

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立ちゴケ時のダメージ軽減用に購入しました。価格も安かったですが納期は１カ月以上待ちました。説明書は英語表記ですが、写真付きなので直感で取り付けできます。あまり目立たすシンプルでとても気に入っています。

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Ｚ１２５ＰＲＯのヘルメットホルダーは使いづらいので購入しました。
購入動機はもう一つ有って、それは車両キーと共通化出来る！という点です。
車両キーと共通化させるにはヤスリ（Ｆｉｌｅ）と精密ドライバーが有れば出来ます。
後はピンセットが有れば尚良し。

品質は概ね良好ですが、車両に取付けるベース部とロック本体の上部に段差が出来るのには何か意味が有るのでしょうか？

取付けは簡単ですが、最後に締めるボルトがプラスドライバーでの締め付けとなるので、しっかり締め込まないとブレーキレバーが上を向いたり下を向いたりします。

使用感としては上々ですが、タンクカバー（カウル）に傷が付きそうな感じもします。
数回使用しましたが今のところ、傷は付いていない様に思われますが気になる人は使用しないほうが良いかもしれません。

そんな感じで、ちょっとバイクから離れるという時には重宝します。

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他のブランドと比較して安かったので購入してみました。
特段、取り付けが難しいとか、合わないとか、バリバリで怪我する等のトラブルなく使用しています。

不満点を挙げるなら、お値段相応の品質、といったところでしょうか。おそらく磨いてもピカピカにはなりませんし、精度も素晴らしい、とは言えません。
ただ、十分目的は達せます。

また、写真を見てわかってはいましたが、ミラーの高さが少し高くなります。
左右の見やすさが良くなった気がしますが、ちょっとかっこ悪くなった気がします。

間に合せで、とか、とりあえず、といった目的でしたら、十分だと思います。

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ゴールド色ですが、イエローゴールド寄りの色です。　ピン部分は塗装していないので錆が出ると思います。　メンテナンスをしていれば問題ないかと。
動きはスムーズで軽くなった気がしてます。
ミドルクラスにはおすすめです。

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インターネット上では他車のシーソーペダルを流用する記事があり、金額的にもそちらに傾いていた時もありました。しかしカスタムショップとして有名なボートラップ製である事と、他には無いデザインに惹かれこの製品を選びました。取り付けた状態の写真を掲載しましたが、スプロケカバー及びサイドカバーの丸みとペダルのアールが見事にマッチしています。実際にギアチェンジしてみた感想は、まずニュートラルに入れ易いことです。今までのローからつま先を上げるより、踵を少し落とす動作の方が感覚的にも力学的にも操作し易い様です。また、踵でシフトアップしていく方が5速から幻の6速に上げようとしてしまうミスが無いように感じます。つま先だけでシフトダウン・アップするより、つま先と踵を分けて使う操作の方がシフトポジションを直感的に認識できるのかもしれません。また、ノーマルのペダルに踵用のペダルを溶接した形なので、後ろのペダルを使わず従来通りのペダル操作も可能。好みや状況に合わせた操作が可能です。しかし、実際シーソーの操作に慣れると楽し過ぎてもう元の操作には戻れません。バイク走行の新たな楽しみを発見した感じです。最後に製品の仕上げについてですが、溶接部分の仕上げ施されているシルバー塗装部分にムラというか気泡の跡がみられたため一点減点させていただきました。

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