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届いた商品のパッケージには一面に中国語が書かれており、一抹の不安を覚えました(中に入っていた注意書きと保証書は日本語でしたが・・・)
また、商品詳細では液別となってましたが、届いた商品には液が入っており充電済みで、すぐに使える状態でした。
こちらとしてはすぐに使う予定でしたので、うれしい誤算でしたが、予備の保管を前提に購入される方は確認したほうがよいかもしれません。
交換は10分ほど終了。交換後、セルモーターは元気良く回り、一発始動できました。
後は耐久性がどのぐらいあるかという点が気になります。前のACデルコは2年少々でお亡くなりになりましたが、同じぐらいもってほしいです。
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4.0/5
純正パッドと入れ替える形で交換しました。
温度の低い、乗り出し一発目のブレーキでもズルッと滑ったりしない。握ったら、握った分だけ効く。止めようと思って握り込んだ時にはきちんとした制動力で応えてくれるとても扱いやすいパッドです。
価格も純正より安いのでオススメです。
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4.0/5
価格だけで選びましたが、問題なく使用できました。あとは耐久性がどれくらいかですね。説明書に書かれてある通り、液の注入に20分待ち、その後30分程置いたりと、使えるまでの下準備に約1時間程必要です。
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使用して1ヶ月
今のところ問題はありません
前回もこのバッテリーを1年使用していました
寿命で取り替えたわけではありません
定期点検のついでに交換させていただきました
液注入は自分でしなければいけませんが
注入後、即使用可能でした
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1つ前の時計はELクロックで不満なかったのですが、気分で買い替えてみました。日付、曜日、時刻、一目で確認できるのでたいへん便利です。時刻は、電波時計で正確ですし。欲を言えば・・・温度計もあればよかったです。ELクロックの温度計も便利でしたので。
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ホンダ NS-1 前期 68.8cc 走り志向カスタム車に装着しました。
表題どおり、チューンドエンジン向きのパーツです。
クラッチがかっちり入るようになりますが、いきなりつながる感じ（半クラが難しい）ので、公道を走るのであればまず要りません。
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75cc時代は、クラッチの強化スプリングでもなんとか走れていたのですが、
さすがに88ccでは滑るだろうということで、強化クラッチを購入。
クラッチはすでに組み込んであるので、基本的には外してつけるだけです。
ですがクラッチを拝むまでが大変でした。
ステップやスタンドをはずさないと作業ができなかったり、ロックナットレンチを持ってなかったり、プーリーホルダーを持ってなかったり・・。
工具はきちんと揃えてから作業した方がいいです。
性能に関しては今のところ申し分ありません。
クラッチのつなぎでウィリーができるほど、よくなりました。
これからの耐久性に期待です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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以前、当方所有車両は全てイリジウムを使用。全く体感できる性能向上も感じないままただお金の無駄遣いを・・・しかも大げさに言えば耐久性もこちらの半分とバイクショップで聞きそれからは全車種標準プラグで決まり！グッドです。
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デイトナのゴールデンパッドからの交換です。
ゴールデンパッドは峠で丁度いい感じの
効き具合ですが、市街地では効き過ぎで
ブレーキの加減がとてもシビアでした。
それと、フロントがゴールデンパッドで
リアがドラムブレーキで前後の効き具合の
バランスが崩れました。
なので純正に近い感じのハイパーシンタードパッドが
丁度いいように思います。
このパッドはゴールデンパッドと比べると
流れてしまう感じですが握り込めば
しっかりと効きます。
タイムを競うような走りには向かないですが
のんびり走る自分にはこれで十分です。
ブレーキダストの飛び散りが少ないようですが、
スポークの掃除には手を抜かない方がいいかもしれません。
少量のダストでも長期間放置すると取りにくくなります。
ブレーキの鳴きは殆どありません。
ローターとの相性だと思いますが
アタリがつくまでの間、停止する直前に
僅かにキッと鳴りましが
アタリついてからは問題有りません。
丁度良いパッドだと思います。
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もっと早く使いたかったけど以前の愛車には設定がなく、現在の愛車には適合するので取り付けることが出来ました。長期に使えれば満足です。
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