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5.0/5
綺麗なチタンの焼け色が気になって購入しました。
普通チタンのマフラーと言ったら独特のあの青い焼け色の付いたマフラーを思い浮かべます。
ですがこのマフラーは茶色い焼け色が付いています。
長時間熱するとあの青い焼け色になるらしいですが、ある程度熱した所で止めておくとこの色になるそうです。
このマフラーのメーカーはグロンドマンです。
グロンドマンと言ったら、スクーターの国産ベルトで有名です。
私も結構このメーカーの国産ベルトは使用しています。
安くて信頼性のある国産ベルトなのでお客さんにもお勧めしています。
他にもプーリーやHIDキットなども出していましたね。
購入時エキパイのフランジが曲がっていました。
メーカーに問い合わせた所、「加工時に多少曲がることはあるが問題ない」とのことでした。
デイトナやヨシムラやビームスはそんなこと無かったんですが・・・
明らかに不良品なのに「正常」という判断が気に食いませんでした。
少しサイレンサーを固定するステーが貧弱ですね。
厚み1mmほどの金属板をプレスで打ち抜いたのでしょうか？
曲げ加工も無く、本当にただ一枚の板なのでペラペラしています。
取り付け後にサイレンサーを揺すってみるとフラフラします。
これはこれで衝撃を吸収していいのかな？
走行中に折れてマフラーが脱落しないか心配です。
音は結構五月蝿いです。
パタパタパタという単気筒の排気音がかなり強調されます。
好みが別れる音ですね。
私はあまり好きではありませんでした。
スロットル全開付近ではノーマルとあまり音は変わりません。
マフラーの抜けは非常に良く高速の伸びが非常に良いです。
ノーマルですと95km/hくらいで打ち止めですが、このマフラーだと110km/hくらいまで最高速度が出ます。
上の伸びはかなり良いです。
特に40km/h以上の中間からの加速が良いですね。
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5.0/5
Z1000(2011)で使用。
(1)取付
グリップ上に、ブラケット大径用で取付けました。
電池ボックスは、普通の精密ドライバーですが、本体固定ネジはYの盗難防止ネジです。
盗難防止ネジは良し悪しで、この機器の場合、電池交換時とかに本体を外す必要があり、少し面倒かなと思います。
また、クラッチバーとの隙間は、ギリギリです。
(MAX握ると数mm有るか無いか位で、伸びの範囲で当たる感じもします。)
でも、クラッチ操作には支障がないので、このまま使ってみようと思います。
(2)操作感
グリップに付けたので、多少、ウィンカー等の操作がしにくい感じもしますが、元々離して握っていたのか、あまり違和感はありませんでした。
本体のスティック部は、もう少しクリック感が欲しいと思います。
(ゴム的な操作感で、センター押しも、いまいちわかりづらいです。)
(3)その他
Interphone F5MCとのペアリングは簡単で、取説通りやればすぐできました。
説明書の構成部品一覧にはないけど、バッテリーの防水パッキンシールも予備が付属してます。
(予備：本体用盗難防止ネジ×2、バッテリーカバーネジ×2、バッテリー防水パッキンシール)
バイク止めてエンジン切って、ちょっと見てると、LEDが消えます。(一応省電力設計が働いてるのかな…)
SR44(357/303)の電池がどのくらい持つかわかりませんが、電池交換しづらいのがちょっと不満かな。
あと、日本語取扱説明書の、構成部品欄で登壇防止ネジ用となってるのは、ご愛嬌ですかね。
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5.0/5
フェンダーにナンバーがついております。
ナンバーの上にリフレクターが付いていますが、それにあたってしまい付きません。
一度リフレクターを外し取り付けてからリフレクターも取り付けると何とか付けることができます。
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5.0/5
SP忠男スーパーコンバットモンスターパワー2本出しに使用しました。
純正並みか純正以上に静かになります。
デザインを求めるパーツではないのかもしれませんが簡素過ぎでつまらないです。
性能は大満足です！
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5.0/5
94年にCB1000SFを購入してから20年、Beetのナサート純正取り付けステーが破損。よって急遽キジマのマフラーステーを購入しました。BEETのs.t.dステーは若干取り付け時オフセット取り付けをしていたので今迄ビビリ音が発生していましたが、今回購入したキジママフラーステーダイレクトな取り付け方法なので問題なしでした。
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5.0/5
通常、車で使うタイプだと、長い棒状で、バルブをまげてムシの取り外しをします。
このバルブキャップ型だと、短いので、バルブに負担をかけずにムシを回して取る、はめることができます。
個人でタイヤ交換をされる方はバイクに着けておくといいと思います。
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5.0/5
1枚38円なので10枚くらい買いました。
検品すると、傷有が1枚入っていました。
取り付け用の両面テープもダイソーで済ませました。
裏面に両面テープを貼る手間も含めても安くていい。
2枚で76円、両面テープの108円の方が高いってのもちょっと笑えちゃいます。
傷は、走っていると知らないうちにつくこともあるって考え方ができる人にはお買い得。
2枚で200円程度で貼れるんだからお買い得でしたよ
けど、この手の貼るタイプはワックスやガラスコーディングの時に邪魔になるから、次はステッカーをクリアの下に貼るか、塗装で文字を入れたいところです。
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5.0/5
商品到着して開封してみると何箇所か作りこみ（仕上げ）が悪い所が有ったので修正。
今年の3月製造
XR100・クエストを持っていますので比べた感想など、
高速安定性は凄く良い。
ベンチも凄く良いけど風の音が大きい。
クエストだと此の時季辛い、風圧に負ける、次の日首＆肩が痛い。
1100はベンチも良い、安定性も良い首＆肩が疲れなかった。
上級モデルじゃなくても良いならトータルでXR1100かな。
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5.0/5
フェンダーレス、ウインカーステイ、タンデムグリップ、テールライトがセットになっているので購入しました。
けれども取説を見ると反射板を別途ご購入くださいと書かれており、ちょっとびっくりしました。
購入される方は反射板も一緒に購入することをお勧めします。
インターネット上でもこの商品の装着画像があまりなくどのような感じになるかイメージがわきませんでしたが装着後はまあまあ格好よいと思います。
使い心地は基本的に上の部分か上の両脇の角部分はつかめます。
横幅は画像の通りです。
エイプをフェンダーレスにすると、テールライト両脇にウインカーが来るのが多く、このセットですと、グラブバーの付け根に取り付け穴があり、社外のウインカーをステーなしで使えるので選びました。
取り付けは
純正のテール部分を取り外します。
グラブバーを取り付ける
フェンダーレスをグラブバーに取り付ける
テールをフェンダーレスに取り付ける
このフェンダーレス、他社のよく見かけるのよりすごく短く、ちょっと不満です。
配線を行う。
配線の色が赤、黒、黄色ですが、ミニキャッツアイとミニルーカスで同じ色でもつなげる場所が違うなど書かれており、少々混乱します。
シートを取り付ける。
シート取り付け時にちょっと問題発生。
取り付け部分に片側2ミリくらいのステーがつきシートを差し込む部分の厚みが増したので、なかなかシートの金具が取り付け穴に合いません。
かなり位置決めに難儀します。
セット商品ということでしたが、反射板が別途必要、純正ウインカーの場合L型のステーが必要、フェンダーレスが短い、シートの金具の問題もありますが、取り付けが終わって車体を見ましたらその苦労も消えてなくなりました。
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Tiger800XcにTXC2を付けました。
純正の絞りは左右のグリップがなんか外側向いているように感じられて（自分が絞りがあった方がすきなのもありますが）、ライザーで高くしてもどうもしっくりきませんでした。
このハンドルは高さ、幅は純正同等位で絞りが若干着いています。絞りはきつくなく3cm程度手前に来た感じでしょうか。
これでとてもしっくりくるポジションになりました。
唯一の難点は、センターのハンドルクランプからグリップまでのテーパーのかかり具合が独特なのか、バークバスターのTIGER800用ハンドガードのクランプでは合わず、ZETAのリプレイス用のテーパーバー用のクランプを別途購入しました、それでも若干の隙間があるものの取り付けはできました。 もちろんバーエンド部も純正ハンドルはナットが埋め込み済みに対して社外のハンドルは空洞なのでそこも他のナックルガードについてくるような部品に交換が必要です。
ただ、物は良かったので良い買い物をしたと思います。
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