Klx125を購入と同時に購入しました。
フロントパイプとエキゾーストパイプをつなぐガスケットは、既存の部品を使うのですが、新品を用意した方が良いと思います。
取り外す際にボロボロになりました。

また、サイレンサーとエキゾーストパイプをつなぐスプリングが、専用工具が無いため苦労しました。
ペンチなどでは引っ張ってもびくともしません。
みんなどうしたんだろう？
幸いチェーンブロックウインチがあったので、引っ張って取り付けました。

サウンドはちょうど良い感じで、近所から苦情は来ないくらいの音です。
最高速は、ノーマルでは90キロが、100キロ出るようになりました。
良い感じです。

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フラットフェンダーを取り付けると後ろにナンバープレートが付かないので購入しました。
普通に後ろに付いているよりサイドの方がカッコいいです。
また、アメリカンらしさも増して良いと思います。

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元々同マスターを使用していたのですが不具合発生し、買い替えとなりました。
性能そのものは元々使っていたので不満なしです。
横押しのマスターからだとコントロール性が劇的に上がり、見た目も良くなります。
ただ、取り付けの際、基本的な組み付けは特に難しいことはないのですが、エア抜きは大変です。
非常に抜けにくく、マスターからもキャリパーからもしつこく抜く必要があります。
ここをキッチリしないと最悪ブレーキが効かないということになりますので、自信がなければお店に頼む方がいいかもしれません…

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【何が購入の決め手になりましたか？】　
フロントフォークのダストシール保護の為購入しました。
パワーパーツだった事も購入の決め手になりました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
取り付けには、タイヤリムを外す必要があり、少し大変です。
若干フォークの動きが渋くなりますが、シールの保護として良い仕事をしています。
また、カラーリングがカッコイイですね。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　
タイヤを外さないといけないので若干大変でした。

【期待外れだった点はありますか？】　
ありません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ありません

【比較した商品はありますか？】
あります。 ダートスキン社のガードです。

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サイドバッグを買うためにはマフラーガードが必要になり、これを見つけました。
写真を見ても分かる通り私は上下逆に付けました。こうすることによりレーシーに見えると思い逆に取り付けました。取り付けによる問題はありません。
取り付けについてですが、まず工具が一切入っていませんが問題ありませんでした。車載工具があれば何とかなります。
悪い点にも書きましたがゴムバンドが厚さが1mmしかなくマフラーに傷がつくのが心配なため【KIJIMAキジマ:マフラーサイレンサー用耐熱ゴム】1つを半分に切って取り付けました取り付け時間は30~1時間くらいですかね（マフラー洗浄含め）
効果ですが見た目もよく1時間以上走った後にぱっと素手で触っても熱くありません！

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今まではYAMAHAの純正のメーターバイザーを
使っていましたが、やはり風圧が凄く高速が
疲れてしまったいました。
色々とインプレや写真を見ながらこちらの製品を
購入しました。
しかし、取り付けが大変でした。
周りにゴムを取り付けるのも大変でしたが、
それにも増してゴムの端を固定する金具がどう付ければ
良いのかわからず、結局ペンチで一度開いてから
圧着しました。
スクリーン自体の取り付けも説明書が意味不明で、
色々と考えて台座にゴムネジを内側からはめておいてから
本体に取り付けてスクリーンの外側からネジ止めしました。
多分、あってると思います。w

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オフロードバイクのライト、特に90`sの旧車は暗い！でも、LEDやHIDはバッテリーレスの車両には…。それに、配線加工や付属品の取り付け場所も確保しないといけないしー。なんて人にはこちらをオススメ！
配線は純正と同じく繋ぎ変えるのみ！キャッツアイは、ロービームから分岐して取ってしまえばいいだけ。(ハイビーム時には消えますが)
明るくなりましたね、ドラクエのたいまつから＋1マス分程度ですが。(おっと！若い人には判りづらい？)
難点は、キャッツアイのゴムがポロポロになって勝手に抜け落ちてしまうので、通称鼻くそボンド(G17)で軽く点付け。
あと、自分のだけかも知れませんが光軸がやたらと右上、特に上を向いている！対抗の歩行者の顔をバッチリ照らしてしまうくらいに。
調整ネジでは修正不可能なので、カウルの当たり面にゴムを張り付けて修正。
手軽に取り付けできるし、価格も抑えてますので値打ちはあると思われます！

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サーキット走行時、サイドスタンドを取り外すため購入

商品に非はないですが、コネクタ部のキャップが邪魔で取り付けるのに苦労しました。
抜け止めの爪はありますが、結束バンドで縛るのをオススメします。

動作は期待通りのものでした。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　かっこいいデザイン

【実際に使用してみてどうでしたか？】　リアサス・リアの裏への汚れが軽減しました。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　一体型でまた他のメーカーに比べ大きい取り付けが少し面倒です。タイヤを外せば簡単だと思いますが。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　タイヤを外せば楽チンです。

【期待外れだった点はありますか？】　他のメーカーに比べるとカーボンの加工が荒い

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　カーボンの加工精度の向上・カーボンの種類を増やして欲しい

【比較した商品はありますか？】　エーテック

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現在、SRX（608cc）エンジンにFCRφ41をシングルキャブ化して装着していますが、アクセルを戻したときに微妙にアイドリング付近で張り付く（アイドリング+300rpmほど）ことがあったので、なんとなくスプリングを強化してみようと思い、シングルFCR純正のスプリングより重いこちらの商品に変えてみました。
結果として、大成功です。長いエンブレをした後でもアイドリング付近の微妙な張り付きはなくなり、完全にスロットルは戻りきっています。
ただ加速ポンプのリンクまでばらさないとスプリングの交換はできませんので結構大変でした。

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