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アウター：ホール＆スリットタイプ | フローティングピンカラー：レッド | フローティングタイプ：セミフローティング | インナータイプ：S | 右用
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
段減りしたディスクから交換
ロックしそうなくらいタッチが悪かったですが、
どうせ交換するならと奮発。
期待通りでタッチ・性能共に申し分無しです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
少し高めであるが車検前に装着
ヒートシンクが大きいので車種を選ぶと思う
あとはユニットが別体なので蓋をするような車種では無理でしょう
写真のようにユニットをステム付近のフレームに両面テープで
着けてついでにコネクターもその上から貼るとどこにも干渉しなかった
ヒートシンクは熱くなるでしょうから配線を触れないように取り廻したら
偶然このようになりました
明るいし文句なしだが高いですね。車検にロービームはこの年式は関係ないので
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
アップ
内側
40ｃｍでほぼ良し
車検に差し障りないようにつけました。
MRAのスクリーンなのでMRAで特に問題なし。
勘合はかなりきつめで、はめるのが大変だった。
写真の長さで40ｃｍ使用です。
クリップは付けなくてもしっかり留まります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
カッコイイ。
オシャレ目的でブレンボ投入。
純正よりφ数増やしたけど、軽くはならなかった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
サイレンサー（チタンポリッシュ）
全体
8BLのレーザー書き込み
動画で見てください。
アイドルから高回転域までパワーが上がっています。
8BLノーマルよりレーシーなサウンドです。
アフターファイヤ―はかなり減ったが完全になくらなかったので
MotoJpのECUに書き換えた。それ以降アフター皆無、ドンつきなし。
なにもかもが最高になった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
サイレンサー部
作業中
全体
エキマニ
全体
サイレンサー部その2
アールズギアのマフラーはどの車種も基本的に動力性能が上がることがポイント。
2023年10月からユーロ5相当に変更、ノーマルも触媒部分が太くなって
音が図太くなったがこれは8BLノーマルより全域で音は大きい。
低音中心のサウンドの中に１０KHzくらいの高音域の音がわずかにする。
取り付けて初回の始動ではエンジンが掛かっても1秒程度、タコが上がらなかった。
ただし初回だけ。ノーマルは細かいアフターファイヤーが頻繁に出ていたが
この耳障りな音はほとんど出なくなった。
お薦めは軽くなったこと、とにかく馬力が上がっていること。結果、速くなった。
ポリッシュで青くないバージョンが選べる。
音質がレーシー。
4-1に見えて中で仕切りがあるので4-2-1となっている。
ヨシムラのようにパワーの上がらないのが嫌な人は
こちらを選べば満足すると思う。
私は手曲げ直管に特にこだわりはないのでノーマル風の
これがベストになった。
マフラーステーがタイトな作りで最初、取り付けできない別部品が
入っているかと勘違いした。
マイナスは8BL対応になってかなり価格が上がったこと。
触媒部分に金が掛かっていることと、最近の物価上昇のせいなのか
2BLと比べてかなりの価格上昇。
オイルラインヒートシンクは1番と接近するのでノーマルに戻した。
元々、オーバークール気味なエンジンなので排熱は心配いらない。
速くて音が良いので非常にお勧めです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
カムイ3と違ってサンバイザーがないのでミラー購入です。
明るくてミラーだとシルバーを選んだほうが良い。
値段がもう少し安いとよいのだが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
面積最大
市販ではK&Nをさしおいて面積最大となるのでこれを選んだ。
ついでにエアクリボックスの開口部も拡大予定。
ファンネルはZ900の純正に置き換える。
No.2とNo.3はZ900の長いタイプを使わないと低速トルクが死ぬ。
ヨシムラのファンネルのトルク特性で中速が死んでいるのと
同じ状態になる。
排気はR‘Sグア ワイバンクラシックを入れるので吸排気の
チューニングであるのでモトJPで現車合わせのECU書き換え予定。
ヨシムラ管は性能曲線で見るとパワーアップしていないので
性能重視の私には魅力がなかった。
アールズギアの製品はどの製品もノーマルより性能、特に
低速トルクをよく考慮されている。
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見た目はこんなです、参考に、、
黒基調にしたくて追加したパーツですが、見た目重視の役割りを十分果たしてくれてます。カーボンなので、脱落しないようネジロックが無難です。家に転がってたステンレスの皿付ヘックスネジでいい感じに留まりました。寸法もきっちり。質の良い耐熱ゴムパッキンが無かったので代用の耐熱であろう工業用パッキンで挟むように固定しました。530用とありますが、560と同じ？ように見えたのと、メーカーサイトの仕様を見て参考にしました。たしか、純正も品番も参考に確認した覚えもあり、最終的に、いけるだろう、同じだろう、、と自己責任で調達しました。純正ガードを耐熱黒塗装するよりお手軽で良かったです。適合がよく分からないのと、高いので安易に勧められませんが自分的には満足です。出来の良い純正マフラーにもなかなか似合ってます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
制動力およびフィーリング向上
こんなにガタがあるわけで
装着
35Nにセット
35N締結
Z900RS SEに必須
これでガタがなくなります。
制動力にも影響します。
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